桥梁支座是连接桥梁上部和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形(位移和转角)可靠地传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。有固定桥梁支座和活动桥梁支座两种。桥梁工程常用的桥梁支座形式包括：油毛毡或平板桥梁支座、板式橡胶桥梁支座、球型桥梁支座、钢桥梁支座和特殊桥梁支座等。
板式橡胶桥梁支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶桥梁支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端地转动;有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移。并且具有良好的防震作用，可减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。构造简单，安装方便，价格低廉，养护。
桥梁支座按照其结构可分为3大类：一是桥梁板式橡胶桥梁支座;二是盆式桥梁支座;三是球形桥梁支座。固定桥梁支座起着脚的作用，他允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动。活动桥梁支座除了能自由地转动外，还应允许在活载及温度变化时，梁端可纵向水平移动。
对于铁路路梁桥梁，由于制动力影响较大，固定桥梁支座与活动桥梁支座的布置应根据以下原则：1、 对桥跨结构而言，最好使梁的下弦在制动力的作用下受压，并能抵消一部分竖向荷载下弦产生的拉力;
2、 对桥墩而言，最好让制动力的作用方向指向桥墩中心，并使桥墩顶混凝土或浆砌片石受压，在制动力作用下受压而不是受拉。
3、 对桥台而言，最好让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分台后填土压力。
桥梁支座布置时,应根据设计时的基本假定,保证上部结构发生的反力能顺畅地传递到下部结构上,而不应出现任何约束所需位移的情况,真实地反映设计计算时的支承条件,准确地体现上、下部结构特点是非常重要的。因此,很有必要在考虑桥梁支座设置时应遵循以下基本原则：
(1)考虑上部结构和下部结构的受力特点,保证力的顺利传递而不产生约束。
(2)真实反映结构设计时的支承条件,由于桥梁变位和力的传递都具有方向性,必须满足此条件进行布置。
(3)桥梁支座布置时必须考虑对上、下部结构带来的各种影响。
(4)不管桥梁纵、横坡的大小,桥梁支座应水平设置(一般应按有关规范的规定执行)。
(5)固定桥梁支座的布置是确定了上部结构伸缩的基准点(即伸缩0点),固定桥梁支座位置的确定合理与否,直接影响到全桥的经济性、结构的合理性和桥梁的美观性,从桥梁设计开始就应加以重视。
桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算?
第一节 桥梁支座概述
1. 桥梁支座的作用和要求
位置：桥梁支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位(位移和转角)，使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
桥梁支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. 桥梁支座的布置
桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定桥梁支座，另一端设活动桥梁支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，桥梁支座横向变位很小，一般只需设置单向(纵向)活动桥梁支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑桥梁支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联(由两伸缩缝之间的若干跨组成)只设一个固定桥梁支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定桥梁支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的桥梁支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，桥梁支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点桥梁支座，仅在一联范围内的梁的端部(或桥台上)设置双桥梁支座，以承受扭矩。有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定桥梁支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力;当桥梁位于平坡上时，固定桥梁支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与桥梁支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放桥梁支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的桥梁支座中线对齐。如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
第二节 桥梁支座的类型和构造
1.桥梁支座的类型
2.桥梁支座的构造
2.1 简易桥梁支座
采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。
2.2 钢桥梁支座
钢桥梁支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来实现桥梁支座的位移和转动功能的。它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍应用于铁路桥梁。钢桥梁支座常用的有铸钢桥梁支座和新型钢桥梁支座。
铸钢桥梁支座采用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成，是一种传统型式的桥梁支座。
视跨度与荷载的大小，钢桥梁支座有平板桥梁支座、弧形桥梁支座、摇轴桥梁支座、辊轴桥梁支座等几种型式。各类桥梁支座基本上都由可以相对摆动的上、下摆组成。摇轴与辊轴桥梁支座还包括摇轴(可以看作下摆)、辊轴与底板。
(1)平板桥梁支座
平板桥梁支座的上、下摆就是两块平板。固定桥梁支座的上、下平板间用钢销固定。活动桥梁支座只将上平板销孔改成长圆形。平板桥梁支座构造简单、加工容易，但反力不集中，梁端不能自由转动，伸缩时要克服较大的摩阻力，故只适用于小跨度的梁。
(2)弧形桥梁支座
弧形桥梁支座是将平板桥梁支座上、下摆的平面接触改为弧面接触。这样，反力便能集中传递，梁端也能自由转动。但伸缩时仍要克服较大的摩阻力，所以仍只适用于较小跨度的梁。
(3)摇轴桥梁支座
摇轴桥梁支座由上摆、底板和两者之间的辊子组成。将圆辊多余部分削去成为扇形，就形成摇轴。
摇轴桥梁支座能满足活动桥梁支座的各项要求。摇轴的直径可以加大，承载能力可以提高。但支承反力越大，相应地要求辊子(摇轴)的直径也越大，这就使桥梁支座高度变得很大。
(4)辊轴桥梁支座
辊轴桥梁支座能满足活动桥梁支座的各项要求。由于反力是通过若干辊轴压在底板上的，因此辊子的直径可以随其个数的增多而减小，反力也可分散而均匀地分布到墩台垫石面上。辊轴桥梁支座适用于各种大型桥梁。辊轴的个数视承载力大小而定，一般为2～10个。
铸钢桥梁支座能较好地适应不同跨度桥梁的要求，但桥梁支座构造复杂，用钢量大，大型辊轴桥梁支座可高达数米。当弧面半径很大时，若积有污垢，就转动不灵，需要定期养护。
目前公路桥梁已较少采用铸钢桥梁支座，铁路桥梁也开始使用盆式橡胶桥梁支座。
新型钢桥梁支座主要有：不锈钢或合金钢桥梁支座、滑板钢桥梁支座、球面桥梁支座。
特点：
①采用不锈钢或高级合金钢材料制造，桥梁支座可封闭在油箱内，以防生锈并减少维护或免维护;
②对承受接触应力的部分进行表面硬化处理，以提高其容许承载力;
③桥梁支座的转动部分采用钢制或黄铜制成的球冠形，在球冠的上、下分别设置聚四氟乙烯板以减少摩阻力，构成球面(型)桥梁支座。
板式橡胶桥梁支座有矩形和圆形,桥梁支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-25℃的地区，天然橡胶用于-30℃ ~-40℃的地区。
根据试验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力 和容许剪切角[tgr]的数值，均与桥梁支座的形状系数S有关。形状系数为橡胶桥梁支座的承压面积与自由表面积之比。
矩形桥梁支座形状系数为：
为满足橡胶的容许压应力和使桥梁支座能适应梁端转动的要求，桥梁支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角g。
一般应充分利用有效宽度b，而尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩。?根据桥梁支座稳定的要求，桥梁支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的30%。
构造特点：常用的板式橡胶桥梁支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高桥梁支座的竖向承载能力。
变形机理：(1)不均匀弹性压缩实现转动;(2)剪切变形实现水平位移;(3)无固定和活动桥梁支座之分。
性能指标：(1)容许应力;(2)弹性模量和剪切模量(3)容许剪切的正切值。?适用范围：桥梁支座反力为70-3600kN的公路、城市桥梁。
球冠圆板式橡胶桥梁支座在有一定纵横坡下优于普通平面圆式橡胶桥梁支座，它能有效可靠地将上部结构的荷载传递给下部结构，改善在安装过程中产生的偏压脱空等不良现象，适用于各种布置复杂，纵坡较大的立交桥及高架桥。
盆式橡胶桥梁支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于桥梁支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。
盆式橡胶桥梁支座分固定桥梁支座与活动桥梁支座。活动盆式橡胶桥梁支座由上桥梁支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间桥梁支座板、钢紧箍圈、下桥梁支座板以及上下桥梁支座连接板组成。组合上、中桥梁支座板构造或利用上下桥梁支座连接板即可形成固定桥梁支座。
3.桥梁支座的选择
应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取桥梁支座类型。
桥梁支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的桥梁支座数目来计算。
合适的盆式橡胶桥梁支座一般为：最大反力不超过桥梁支座容许承载力的5%，最小反力不低于容许承载力的80%。规定最小反力的目的是保证桥梁支座具有良好的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于规定的数值，则磨擦系数将会增大。
桥梁支座选配时，一般不必过多担心桥梁支座的安全储备，比如计算得到一个桥梁支座的最大反力为4100，最小反力为3700，那就选用承载力为4000的桥梁支座，这是因为4000桥梁支座的允许支反力变化范围是3200～4200，不要从更安全的角度考虑加大桥梁支座的承载力而选用5000的桥梁支座。因为5000桥梁支座最低合适的承载力是4000，而最小支反力3700已小于此值，故不适宜选用。虽然我们规定最大反力，不超过容许承载力的5%，但桥梁支座实际的安全系数一般在4～5以上。
第三节 桥梁支座计算
1. 桥梁支座所受荷载
(1)在计算汽车荷载桥梁支座反力时，应计入冲击影响力。当桥梁支座可能出现上拔力时，应分别计算桥梁支座的最大竖向力和最大上拔力。
(2)直线桥梁的桥梁支座，一般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的桥梁支座，还需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。
(3)汽车荷载产生的制动力，应按照设计规范要求，根据车道数确定。刚性墩台各种桥梁支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动桥梁支座传递的制动力不得大于其摩阻力;当采用厚度相等的板式橡胶桥梁支座时，制动力可平均分配至各桥梁支座。
(4)对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度，按规范规定进行计算和组合。
2. 板式橡胶桥梁支座的设计计算
根据橡胶桥梁支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它们相应容许承压应力的要求，确定桥梁支座平面面积。在一般情况下，面积由橡胶桥梁支座控制设计。
橡胶桥梁支座一般直接搁置在墩台与梁底之间，在它受到梁体传来的水平力后，应保证桥梁支座不滑动，亦即桥梁支座与混凝土之间要有足够大的摩阻力来抵抗水平力，故应满足下式：
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