上海桥梁伸缩缝润恒商

上海桥梁伸缩缝润恒商

贸有限公司是一家专业从事桥梁伸缩缝材料研发、生产、销售及施工的公司。我们的产品涵盖了各种桥梁伸缩缝材料，包括橡胶伸缩缝、金属伸缩缝、聚氨酯伸缩缝、沥青伸缩缝等。我们的产品质量优良，价格合理，深受客户的好评。我们拥有一支专业的技术团队，可以为客户提供完善的技术支持和售后服务。欢迎广大客户前来咨询和合作！

生产桥梁伸缩缝公司

桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。

安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。 通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。

生产桥梁伸缩缝的需以优质的产品、合理的价格和良好的服务来获取广大客户的赞赏。应致力满足客户和市场需求，为客户提供专注、快速、周到的售前售后服务。需拥有专业技术团队、快速服务和管理团队，为客户提供完善的解决方案。

注意事项：

如要在先摊铺路面后装伸缩缝，为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。

桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，将影响混凝土的浇筑质量。

桥梁伸缩缝厂家

四川丁鑫新材料

主要生产销售各种路桥配套装置用异型钢、高速列车安装轨、磁悬浮列车供电轨、双金属(多金属)复合板、锻造材料、锻件、离心铸管。年综合生产能力5万吨，产品在行业的市场占有率始终保持在30%-40%。

成都新筑路桥有型钢车间，可提供机加工型腔的热轧型钢；

四川新路桥机械，型钢是他们的专业，可以提供热轧一次成型型钢；

垂直绿化植物墙

植物墙是用绿色植物编植成的墙体，是利用植物的根系对生长环境的超强自适应能力，使自然界中栖息于平地上的植物永久地生长于垂直的建筑墙面，为建筑设计和建筑装饰提供一种新型的有机生态材料。人们根据不同的环境要求，设计出了造型各异，高低错落，环境和谐的墙体造型，经过精心设计及培植，再装饰以墙顶适合植物生长的灯具，使植物墙更显美观。植物种植采用散植、丛植等自然式种植，形成疏密有度、障透有序和高低错落的立体群落层次结构，促进植物墙生态系统自维机制和生物多样性的提高。
植物墙是用绿色植物编植成的墙体，它既有分隔内外空间的功能，又有葱茏的色彩，给人以舒适与美感。我们根据不同的环境要求，设计出了造型各异，高低错落，环境和谐的墙体造型，经过精心培植修剪，再装饰以墙顶灯具，墙面修剪出优美的图案，使植物墙更显美观。 植物墙能阻隔大量光热辐射，夏季可使建筑内部温度降低 7— 15 ℃ ，冬季则可使室内保持恒温。此外植物和基质对声音匀具有较强的吸收功能，并且能消耗大量的温室气体二氧化碳，还能吸收如甲醛、苯、二甲苯，二氧化硫等千于种空气污染物，有效遏制城市热岛效应。目前已经在欧洲得到了广泛的认可,在美国及日本也受到了极大的关注。 尤其是今年世界最大“植物墙”亮相世博会，更是使植物墙大放异彩。
我们的植物墙是一个小型生态系统，它可以根据设计师及客户需要结合气候、温度、湿度、色彩等综合条件选配四季长绿或色彩丰富的植物，随时在人们想要的地方构建出一个贴近自然又超脱自然的生活环境。
植物墙不仅能吸收空气中的有害气体，还能调节室内空气温度、湿度，其给人带来的好处是其他艺术品所不能替代的。由稻森植物墙以具备自主知识产权的国际尖端立体绿化植物墙技术，和自动滴灌技术打造的杭州下沙新加坡工业园咖啡厅室内植物墙，它是以六个画框为植物种植范围，在充分考虑其所在环境的基础上，我们兼顾其功能，以自然柔美的曲线为主导设计配置植物，为每个画框都赋予不同的植物曲线变化，在绿色的底蕴衬托下，穿插各种不同的植物色块在画框间做跳跃性种植，这些色块如彩带般在每个画框中飞舞，给人以韵动与节奏之美感，更突显植物墙艺术魅力之所在！闲坐其下，品味生活，心情将无比放松。 原理
植物只能依赖土壤才得以生存吗？不，不是的，其实土壤仅仅是栖息基质中的一种。对植物来说，最基本的需求是水和溶解于水中的多种矿物质，以及用于光合作用的可见光和二氧化碳。
为适应与满足人类对原生态自然景观的向往与追求，中国唯一铝制园林仿真装饰材料生产企业“深圳利竹建筑材料”通过一年来的市场调研与新产品开发，形成了比较完善的立体绿化组合产品设计及生产。立体绿化施工便捷、环保、无维护、经济实用。可保证绿化装饰四季常青，风景独好。产品系列有墙体绿化，垂直绿化、立体绿化，植
物墙，绿化墙,生态墙。
依附于建筑物墙体生长的植物，在我们生活中并不少见，大多属于爬藤类植物，如爬山虎，但此类植物一旦扎根或依附于建筑物墙体，无论墙体是什么材质，都会轻易地被植物破坏并导致墙体的彻底毁坏。但植物学知识告诉我们，这种来自植物根系生长所导致的墙体毁坏是可以避免的，只要做到在墙体表面提供一种固定植物根系的基质，并有规律地向植物供给水及养份，植物根系就只会分布于建筑物墙体外表面，而使墙体内部不受到任何影响。
植物墙优点
1．植物墙——混凝土墙面上的花园
植物墙使人们得以构建一个更加贴近于大自然的生活环境。由于摆脱了土壤的条件限制，这一支持植物生长的系统非常轻，因此可以轻易地安装于任何材质和造型的墙面，并不破坏原有墙体结构。如配合人造光源，植物墙甚至能铺设于没有自然光源的全封闭空间内，例如地下停车场。
2．植物墙——城市清洁系统
植物墙具有改善空气质量的显著效果。不仅仅是植物叶片，就连植物的根和所有依赖于植物的微生物都具有净化空气的作用；在基质的表面，污染物微粒从空气中被分离出 植物墙来并慢慢被分解和矿化，最终成为植物的肥料。因此，在任何建筑物表面，植物墙都是一个改善空气质量、增加空气水分和降低城市污染的有效工具。
3．植物墙——建筑物的天然空调
植物墙能阻隔大量光热辐射，夏季可使建筑内部温度降低 7— 15 ℃ ，冬季则可使室内保持恒温。此外植物和基质对声音匀具有较强的吸收功能，并且能消耗大量的温室气体二氧化碳，还能吸收如甲醛、苯、二甲苯，二氧化硫等千于种空气污染物，有效遏制城市热岛效应。
植物墙作为一种垂直绿化的生态型建筑装饰选择,由于其崇尚美观高雅,推崇环保自然,又兼具功能性及实用性于一身,这种墙普及后，美观、环保，当然少不了让偷窥也变得有田园情调,目前已经在欧洲得到了广泛的认可。
在美国及日本也受到了极大的关注,在中国大陆地区也有在大力发展研究植物墙技术，它不只四季常绿、美观高雅、吸引眼球，在建筑中使用后还可降低70%的室内噪音，长期保持室内温度恒定，冬暖夏凉，持久耐用，易拆易换，堪称营造最佳生活环境的典范。润辰植物墙是一个小型生态系统，它可以根据设计师及客户需要结合气候、温度、湿度等综合条件选配四季长绿植物，随时在人们想要的地方构建出一个贴近大自然的生活环境。
绿化上大力推广绿色植物墙，让更多的绿墙代替那些钢筋混凝土和砖石围墙，可以让我们的城市充满生机和活力。
编辑本段价值主张净化空气：
经数据调查，一升汽油普通燃烧会造成约3.2g的CO，然而一盆吊兰在短时间内能够吸收掉1.2g的CO和少量甲醛。那么如果在道路两旁的建筑物墙面或护栏两侧建立植物墙，以一平米40盆植物来种植，是可以吸收大量从该地通过的车辆尾气，有效的缓解汽车尾气所带来的污染。所以，运用这些植物能够有效的净化空气，增加空气的氧气含量，并且成本低廉，方式环保。在城市生活当中方方面面都会存在着空气质量的不尽人意，人们需要一个能够净化四周狭窄范围内空气的东西，那就是植物墙。
低碳节能：
炎热的夏日，室内过高的温度使得必须开空调降温。而这样会增加电能，并且空调所泄漏的氟元素也会破坏大气层。当在屋顶、墙面等覆盖了适当的植被后，大量的热气和紫外线都会被植物抵挡，这层植物墙能够使其表层温度降低15°C左右，大多时候便可无需依赖空调。而在冬天，植物又具有保温的功能，这种方式非常的低碳节能，并且更健康。然而人类举办的全球熄灯一小时不如不用空调数分钟，更何况是长期不使用呢。
美化城市：
植物墙能将大自然风景引入繁杂的城市，是人造结构与自然风光完美的结合体。当每一座桥梁立柱、墙面、屋顶、通道、护栏都覆盖大自然的气息，无疑带来的是比平面绿化更具有视觉的享受、更具有美化城市的价值。
隔离噪音：
随着城市的发展，噪音污染成为一个很严重的问题，但是有植物墙的帮助可以解决这些问题。由汽车、飞机、人群等发出的噪声和振动经常围拢在我们居住的城市。植物墙具有噪声缓冲(由40dB 决定)的功效，能为我们的家和工作场所极大减少外部噪声和振动。植物墙也极大减少大厦的声反射。
温度调节：
植物墙能帮助降低大厦温度，减少能源的消耗。
降低热岛效应：热岛是比他们的周围热的区域。热岛是热量在城市被集中的结果，这些热量来自于空调、柏油路、车和人。植物墙通过蒸发过程吸收热量，以及通过遮阴来降低大地表面的温度。这能在城市创造凉快的空气并且减少空调需要。
使城市漫步凉爽：植物墙能消除墙面对阳光的反射，使走在大街上的人不在受阳光的干扰，感受到凉爽的同时也能使眼睛不被强光照射。减少墙壁温度：植物墙能减少墙面温度15°C 之多。减少导致温室效应的气体：植物墙的使用能减少导致温室效应的气体的排放。因为植物墙的使用可减少冰箱、空调等高消耗家电的使用。
生态修复：
自然栖息地正在以一个惊人的速度消失，而且时至今日危害野生动物最重要的一个因素就是栖息地的流失。植物墙是帮助恢复栖息地的一种方法。通过精心选择和种植漂亮的本地植物，一面植物墙或是植物屋顶就会吸引鸟类和美丽的蝴蝶。一面植物墙或是植物屋顶可以被设计成为鸟类和蝴蝶提供理想的生存条件或环境。它们能够提供：食物、充足的水源、保护伞、养育后代的地域。同时植物墙以恢复各地域原始植物群落为己任，多数使用来源于深山的野生植物品种，以挽救破坏严重的生态环境，再现完整的植物群落。
生态保健：
对于身体和心理的压力而言，我们周围的城市生活对我们的身
心健康几乎不能起到任何作用。我们城市里的天然绿地为我们的身心提供了一个接触自然的纽带。它能够消化我们城市中弥漫的压力和不和谐因素，从而促进我们的身心健康。在冰冷、强硬的钢筋混泥土的外表穿一件柔软的植物外套，能够使我们的心理更加年轻有活力且大大地减轻身体上的倦意。
绿色营销：
如今，许多建筑物都融入了大量的绿色元素来吸引客户。但是，吸引住潜在客户的却是少数。一面植物墙最显著的特征是：在不需要作深入解释的同时，却已将一个产品或是某种服务与环境和谐的结合了起来。植物墙也是将可见的绿色元素从某一角度将它们嵌入其中或是使作为一块市容空间装饰让购买者能够直接享用。我们的植物墙可以作为一个非常有效的市场营销工具。它们可以被设计种植到的形象墙、会议吉祥物或是会标中。这种具体的设计易于使你可以想象的任何一种图形都能够通过植物反映出来。
资产增值：
高质量绿化或是美化市容可以为一栋建筑物增值15%~20%。在商业和住宅装饰装修中，一面植物墙能为你的建筑物增加明显的价值。它是一个放松、安静的地方，能够满足人们从工作到休息；一个能让顾客在购物时又能够放松的场所；一个可以坐、可以阅读或是观日落的地方。这样一个在城市中央既私人又安静的公园是不是也有什么非常值得你喜欢的地方呢？[1]
编辑本段国外植物墙发展史
1927年，澳大利亚就以法律形式规定，如果要建筑墙的话，必须搞植物墙。70多年来，澳大利亚的机关、私邸等，如果需要墙的话，全部种合欢树、桉树、珊瑚树等，由这些树组成了各种植物墙。
在日本，有关人员先在特殊的工厂里制好植物墙，然后再卖给需要植物墙的人。他们把制好的壁网框架放在一种特殊的水里，很快上面就长满了苔藓类植物。于是 ，这些壁网框架，便成为一块块新奇独特的生态预制件，也就是未来的植物墙。
编辑本段价值
在巴西，人们砌墙时用的是一种空心砖。在这种砖的空隙中，事先放好土和肥料。墙砌好后，人们便在上面种上草籽。只要气候适宜，小草便从里面生长出来。于是，这种墙便成了绿墙。这种植物墙不仅具有审美价值，而且可以减少噪声和空气污染。
在突尼斯，特别适合仙人掌的生长。于是，人们在需要墙的地方，就种上一排仙人掌。很快，一个个仙人掌长得密密麻麻，层层叠叠，成为了一片绿色的屏障。这种墙即有造型别致的形美，又可挡风沙，改善环境，可谓一举两得。
编辑本段中科院论“植物墙”
世博主题馆外墙采用了5000平方米的垂直绿化、宁波案例馆选择植物作为外墙“涂层”、法国馆内采用的垂直绿化未来可能覆盖艾菲尔铁塔……本届世博会上，为了展示未来城市生活，为何“植物墙”成为不同展馆设计师们不约而同的选择？昨天，在公众参与馆的“相约名人堂——与院士一起看世博”讲坛上，著名植物学家、中科院院士沈允钢向公众破解了其中的奥秘。
吸收二氧化碳吐出氧气、提供食物、缓解热岛效应、净化空气和水质、美化环境……植物对人类的好处可谓不胜枚举。人口、建筑高度集中的城市，自然需要更多的植物来调节脆弱的生态环境。但寸土寸金的城市，何来许多土地供给绿化？垂直绿化、屋顶绿化，乃至见缝插针的阳台、窗台绿化，都成为绿色生命的重要舞台。
沈允钢说，光合作用是植物最重要、对人类贡献最大的一项生命活动，而城市中接受太阳辐射面积最多的，就是建筑外墙。“外墙涂料都怕阳光，尤其是阳光中的紫外线，因为它会导致涂料的老化，可植物最喜欢的就是阳光。”毕生研究植物光合作用的沈院士认为，利用植物遮蔽外墙，是一种绝顶聪明的选择。“生长茂盛的外墙植物，不仅可以改善空气质量，还能为建筑有效隔热、降温，甚至调节湿度。”
窗台上一盆鲜花固然美观，如果换成一盆生菜呢？其实，生菜的叶瓣展开，颇如一朵巨大的“绿牡丹”，在具有观赏性的同时，还能食用。“我们做过实验，在阳台上种2-3盆生菜，一周收一次，就能炒一大碗。”沈允钢建议听众去最佳城市实践区的伦敦零碳馆取取经，那里所展示的“都市农业”告诉我们：好好利用一下自己的阳台、窗台、厨房、后院，目前科学家已经发展出了不少无土栽培、适合家庭种植的果蔬。“这些自己种的蔬菜，可以保证不撒农药，更加绿色。”他说，不少菜蔬可以随吃随摘，更新鲜营养，十分符合现代人追求健康的需求。
编辑本段植物墙是灌溉植物墙智能灌溉系统
由于植物墙是用植物层层叠加的，这个就需要解决一个供水灌溉的问题。尤其在外出的时候，一旦植物长时间停水就会导致很大的损失。因此植物墙需要一个智能的灌溉系统。 智能灌溉系统的特点： 1、定时供水（时间控制器） 2、缺水报警 3、长寿命，低噪音的水泵 4、安全，操作方便
植物墙的灌溉：
1、水泵的噪音要求低，寿命长，安全可靠，体积小，使用方便。 2、水泵的扬程需要根据实际的系统来选择，例如系统高度3米，则水泵需要选取扬程4-5m 以保证达到3米的高度有一定的出水量。 3、系统的电源可以选择电池，适配器或者太阳能板。
植物墙的管理：
国内现在最好的技术就是 标准垂直绿化系统组合技术，其中自动控制的滴灌施肥系统、湿度感应预警系统、叶面给水微喷系统、远程监控系统等在立体绿化行业，已成为中高端绿化的首选。该标准模块化垂直绿化系统技术申请了国家专利
就这么多

急求一个总长150m的预应力空心板桥梁施工组织设计

这里有一个

1.编制依据
1.1与业主签订的工程承包合同及总监办下发的监理手册；
1.2青岛市即墨至平度（新河）高速公路工程第1合同段招标文件；
1.3青岛市即墨至平度（新河）高速公路工程第1合同段投标文件；
1.4山东省交通规划设计院《青岛市即墨至平度公路第一合同段（K0+000～K6+000）两阶段施工图设计》（二OO五年三月）；
1.5本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准；
1.6现场施工调查情况；
1.7现场的机械配备现状、施工技术力量；
1.8以往类似工程的施工经验；
1.9总监办审批的《实施性施工组织设计》；
1.10总监办审批的《总体施工进度计划》；
2.工程概况及施工条件
2.1工程概况
本桥位于即墨市境内，中心桩号K1+905，桥梁为6跨20米分离式立交，全长120米，主线横跨一条河流，与河流交角60·。本桥位于右偏曲线内，曲线半径为3387.938，左幅超高2%。
桥梁主要概况如下表所示：
里程桩号 中心里程：K1+905、起点里程：K1+842.5、终点里程：K1+967.5
桥梁名称 马山互通式立体交叉大桥
桥长 120米
桥跨形式 6孔、一孔20m、与被交河道呈60·交角
桥下净空 宽：20m、高7.82m
下 部 构 造 桥墩 基础 直径1.5米钻孔灌注桩，桩长22米，共20根钻孔灌注桩
钻孔桩间设系梁，长6.22米、宽1米、高1.2米，系梁共10根
墩身 柱式墩。墩身直径1.3米，上设盖梁，全桥共20根墩柱
平均高7.82米
桥台 基础 直径1.3米钻孔灌注桩，桩长22米，共4个桥台、16根钻孔灌注桩
矩型承台，长10.1米、宽6米、高1.5米，共4个承台
台身 双肋板式桥台、全桥共四个分离式桥台，台身平均高度6米

上 部 构 造 梁 板 类型 先张法预应力混凝土空心板梁
长度 单跨20米，左右分离6跨
桥面铺装 现浇C50砼10㎝，三油二毡防水层，上铺10㎝沥青混凝土铺装
护栏 C25钢筋混凝土底座，Φ804钢管护栏
支座 圆板式橡胶支座，型号GYZF4250×51；GYZ250×49
伸缩缝 参考XFII－80型
附 属 工 程 桥头搭板 C25钢筋混凝土
锥坡护坡 M7.5水泥砂浆片石
台后回填 透水性材料
路面 沥青路面
管箱托架 间隔2米，桥头及桥尾各加一节接头管箱
2.2设计标准及原则
⑴、桥梁设计荷载：公路I级；
⑵、桥梁与路基同宽（桥路外缘对齐），桥梁按上下行分两幅桥设计。采用分离式断面在中央分隔带留100厘米缝，桥面横坡为单向横坡，横坡值同路面横坡2%；
⑶、桥梁设计洪水频率1/100；
2．3地质情况
桥位所处地层为亚砂土、细砂、强风化砂质页岩及弱风化砂质页岩，主要岩层承载力如下：
⑴、强风化砂砾岩容许承载力[σ0]=220KPA
⑵、弱风化砂砾岩容许承载力[σ0]=350KPA
2．4现场施工条件
⑴、施工用电
本桥砼由拌和站统一拌制，搅拌站内建配电室，室内设1台200KVA变压器，就接T接高压线路，施工现场用电由西流峰村T接并牵至桥梁施工现场，满足施工用电需要。用电线路长500米，采用电缆沟直埋引至现场，场内设配电箱，按用电管理规定进行接电管理。
⑵、施工用水
本桥混凝土由拌和站统一拌制，拌和站新打水井一口，已满足拌和站施工用水，桥梁施工现场用水可就地利用本桥所跨河流之水，桥梁施工现场无需另打水井。
⑶、施工便道
本桥在K1+600～K1+840主线右侧修便道以方便运输车辆进入施工现场。便道长240米、宽4米。
⑷、材料供应
桥梁施工所用主要材料由项目经理部按有关规定统一招标采购并运送至施工现场。
混凝土由搅拌站统一拌制，混凝土运输由砼罐车运送至施工现场。
钢材：在桥梁施工现场设钢筋加工场就地加工。
其它材料：搅拌站内设材料库一座，小型材料统一由材料库保管。
⑸、临时设施
本桥新修办公用房采用彩钢板房，建筑面积300㎡、生活用房采用苦菱拼装板房，建筑面积350㎡。钢筋加工场采用石棉瓦棚，建筑面积350㎡；材料库采用苦菱土房，修建面积60㎡。
⑹、通讯
项目经理部设一部程控电话，实现对外联系及对内进行调度指挥，现场主要管理人员配置移动电话，实现对内联系及向上汇报。
3．施工组织、资源配置
3．1施工组织机构
本桥由一工区下设的桥梁作业队负责施工，项目经理部负责对外协调及对内技术、生产管理工作。桥梁作业队下设钢筋班、模板班、混凝土班及杂工班，实行两班制作业。作业队设领工员一名、作业班长四名，领工员对工区长负责，对作业班长实行生产管理。组织机构框图如下所示：

施工组织机构图
3．2施工任务划分及人员组织
⑴、根据工程内容、工程数量及工期要求，将桥梁工程施工任务按专业进行划分，如下所示：
施工任务划分表
序号 班组 施工任务 备注
1 钢筋班 钻孔桩基础、桥台、墩身、梁板钢筋绑扎 两班制作业
2 模板班 钻孔桩基础、桥台、墩身、梁板模板及脚手架 两班制作业
3 混凝土班 钻孔桩基础、桥台、墩身、梁板混凝土浇筑 两班制作业
4 杂工班 钻孔桩基础开挖及配合其他班组施工 两班制作业

⑵、作业队人员组织安排
所需人员配置表
序号 工种 人数 备注
1 领工员 7 作业队管理人员
2 技术人员 1 质检工程师1人，测量3人，安检工程师1人
3 吊车司机 2 按两班制配置
4 挖掘机司机 2 按两班制配置
5 钢筋工 25 按两班制配置。
6 模板工 23 按两班制配置。
7 混凝土工 20 按两班制配置。
8 普工 30 单班制作业，对各班组进地及时补充
合计： 110 混凝土拌和人员未计入
3.3资源配置
⑴ 、主要机械配置
序号 机 械 名 称 规格型号 单位 机械数量 备注
1 空压机 3m3/min 台 2
2 风钻 YT—28 把 6
3 挖掘机 卡特尔320C 台 1 利用路基机械
4 钢筋切断机 BGW32 台 1
5 钢筋弯曲机 GW40 台 1
6 钢筋调直机 FGQ50 台 1
7 电焊机 31.4KW 台 3
8 木工圆锯机 MJ—116 台 1
9 木工压刨 M13—104 台 1
10 插入式振捣器 台 8
11 吊车 90t 台 1
12 强制式拌和机 500L 台 2
13 自动计量本料机 1200 台 3
14 水泥储藏罐 50t 个 2
15 输送机 BHT60A 台 1
16 装载机 ZLC—50 台 1
17 抽水机 100m3/h 台 4
18 砼灌车 4m3 台 4
19 钻机 台 3
20 平板托车 台 1

⑵、主要试验测量仪器配置
试验仪器配置表
序号 名 称 厂牌及规格型号 数量 备注
1 压力试验机 无锡TYE—2000B 1台 1级精度
2 压力试验机 无锡TYE—300B 1台 1级精度
3 万能材料试验机 无锡路达WE—600B 1台 1级精度
4 水泥双速净浆搅拌机 无锡NJ—160B 1台
5 水泥胶砂搅拌机 无锡JJ—5 1台
6 水泥胶砂震实台 无锡ZT—96 1台
7 水泥稠度及凝结时间测定仪 1台
8 水泥安定性沸煮箱 天津庆达RAF—A 1台
9 水泥雷氏夹膨胀值测定仪 无锡LD—50 1台
10 雷氏夹 2盒
11 水泥细度负压筛析仪 浙江上虞市FSY—150型 1台
12 水泥混凝土标准养护箱 广东顺德YH—40B 1台
13 灰土剂量测定仪 2套
14 标养室自动温控仪 无锡 1套
15 水泥浆稠度仪 天津市京润仪器厂 1台
16 混凝土搅拌机 沈阳市仪器厂 1台
17 混凝土试验用振动台 1台
18 水泥电动抗析机 KZJ—5000 1台
19 电动摇筛机 ZBSX—89型 1台
20 电热恒温干燥箱 101—2型 1个
21 针、片状规准仪（水泥砼用） 1个
22 压碎指标值测定（水泥砼用） 1个
23 砂浆稠度仪 天津SG—145 1台
24 核子密度仪 湖南长沙 1台
25 回弹仪 山东乐陵市ZC3—A 2套
26 土、砂、石标准筛 浙江 各1套
27 电子天平 2100g 1台
28 电子天平 15kg 1台
29 分析天平 1台
30 扭力天平 上海市TN—100B型 1台
31 台秤 100kg 1台
32 案秤 10kg 1台
33 容重筒 1—50L 1台
34 塌落度筒 浙江上虞市仪器厂 2套
35 灌砂筒 Φ150、Φ200 2套
36 CBR筒 1套
37 量筒 1套
38 电动脱模器 1台
39 电炉 1个
40 三米直尺 温洲南方建筑仪器厂JITCGZ型 1个
41 游标卡尺 1个
42 底版、顶板及表夹 各1个
43 承载板 江苏摅科兴 1套
44 钢钻 1个
45 放盘 5个
46 铝盒、环刀 80、35
47 软练试摸 9个
48 酸式滴定管 2个
49 滴定夹 1个
50 容重瓶、比重瓶、锥型瓶 4、2、10
51 烧杯 9
52 水泥压具 1个
53 货架 2个
54 百分表 9个
55 空调 3台
56 测力环（7.5KN、30KN） 北京朝阳仪器厂址 各1台
57 砼试摸15*15*15cm 20组
58 砂浆试摸7.07*7.07*7.07cm 6组
59 灰土试摸 3组
3.4材料供应计划及施工进度计划3.4.1主要材料供应计划根据工程进度及组织安排进行材料计划，如下表所示：材料供应计划表材料 单位 材料数量 2005年 2006
7月 8月 9月 10月 11月 12月 3月 4月
混凝土 水泥 T
砂 M3
碎石 M36
沥青砼 M3 288 288
防水层 M2 3240 3240
钢绞线 Kg 48560.4 48560
钢筋 Kg 432010 37044 68275 29198 51790 59084 128092 48007
钢管 Kg 3314.54 3314.5
钢板 Kg 5379 3963 1416.6
锌铁皮 Kg 22.61 22.61
异性钢 M 162.036 162.04
橡胶条 M 81.018 81.02
护拦架 个 132 132
橡胶支座 个 624 624
减震垫板 Dm3 96 96
泄水管 套 60 60

4.施工进度安排
4.1工期目标
根据本合同段工期规定，工程特点及我单位的施工技术水平、施工能力和
施工经验，以及批复的《总体施工进度计划安排》，本桥暂定开工日期为2005
年7月30日，具体开工日期以开工令下达为准。
计划开工日期：2005年7月30日
计划完工日期：2006年4月30日
工程总工期为9个月施工进度横道图、施工进度网络图见附图

4.2总体施工顺序安排
总体施工顺序如下图所示

4.3节点工期安排
桥梁主体结构于2005年完成。2006年4月30日完成全桥附属工程施工。
4.4工程保证措施
4.4.1加强施工组织的动态管理
⑴、紧抓施工的程序化作业、标准化施工，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度。
⑵、认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织，合理安排生产。
⑶、紧抓关键工序的管理与施工，控制工序作业时间，提高施工效率。
⑷、依靠科学和技术进步，对施工中遇到的技术难题，组织QC小组攻关，充分听取各方面的合理化建议和开展岗位技术创新活动，保证施工生产能够顺利进行。
4.4.2加强机械化作业程序以提高施工进度
⑴、配备数量充足、机况完好、配置合理的机械设备。
⑵、加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，提高机械设备使用率。
⑶、编制机械配件计划，超前定货加工，并有足够的库存量，保证机械能正常运转。
4.4.3加强物资设备保证供应
⑴、编制材料供应计划，并备有足够的库存量，保证工程物资供应。
⑵、作好冬雨期物资储备。
4.4.4技术保证措施
⑴、搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期与质量。
⑵、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。
⑶、组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握本合同段高速公路技术标准与施工程序。
⑷、提前做好各分项工程的施工方案与材料试验。
4.4.5外部环境保证
协调好同当地政府及居民的关系，并与业主、监理及设计等单位密切合作，同心协力，创造良好的施工环境，以确保本工程工期。
4.4.6制订进度控制工作管理办法
根据总工期及业主的具体要求，编制详细的工程进度计划并及时上报业主及监理工程师审查。
根据施工进度进展情况调整施工网络计划，找出关键工序的转换，始终抓好关键工序的施工及进度控制。设计工程进度专项保证基金，对各工区各项目工程进度实行奖罚，以促使进度按计划完成。
5.施工方法及施工工艺
桥梁基础为钻孔灌注桩基础、墩身为柱式墩、桥台为肋板台、桥梁上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁。
5.1桥梁下部结构施工方法
5.1.1桥台、桥墩钻孔灌注桩基础
5.1.1.1施工工艺流程
测量放样→钻机钻孔→检孔与固孔→成孔→清孔→钢筋笼就位→安放导管→灌注水下砼
5.1.1.2施工方法及施工要点
根据该桥的钻孔桩基础所处地质情况，我们计划采用CZ-30冲击钻机成孔和1台25T吊车施工，钢筋笼在现场加工，25T吊车配合吊装，用导管灌注水下砼。准备2005年月日开工，2005年 月 日前完成，影响灌注桩工程质量的因素很多，所以对其施工过程的每一环节都必须认真，严格要求，对于各种影响因素都必须考虑充分。
一、测量放养
①、严格审核图纸，对钻孔桩设计坐标、高程进行复核计算，确认无误后采用总监办批复的控制点进行测量放样。
②、钻孔开挖采用全站仪放样，开挖至高于设计高程30㎝时必须复测，模板、钢筋安装前必须放样，安装后必须复测，中线偏位、高程等数值必须小《公路工程质量检测评定标准》所规定的允许偏差；平面位置使用全站仪放样及复测，高程使用自动安平水准仪和3m双面塔尺进行高程测量。
③、桩位放样后进行串线检查钻孔灌注桩基础放样的横向、纵向偏差。
④、桩位控制点埋设护桩，每点四个，护桩用大木桩打入地面后，用水泥混凝土固定，木桩顶部钉入小铁钉标定位置。护桩要做到稳固，易于保存。
⑤、桩位放样后及时上报专业测量监理工程师，待专业测量监理工程师抽验合格后方可使用。
本工区准备采用钢护筒护孔，直径大于桩径30CM，护筒中心线应与桩中心线重合，平面允许误差为50㎜，竖直线倾钢护筒顶标高采用正循环钻时应高出地下水位1～1.5米，并高出地面30CM，位置准确，竖直，护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、耐压、不漏水。护筒四周用粘土分层回填夯实。
钻机就位：
就位前对钻孔各项准备工作进行检查，包括场地与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装。以避免在钻进过程中产生位移或沉陷，否则应及时处理，使用吊车就位，牢固拴好缆风绳，冲击钻头中心位置准确，偏差小于1CM。
1、钻孔
①、开孔：开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重指标根据土层情况而定，或回入清水，用小冲击钻冲击造浆。
②、冲程根据土层情况分别而定：一般在通过坚硬密实岩层时，采取高冲程（4－5M）。
③、在通过卵石或岩层时，如表面不平整，先投入粘土和小片石将表面垫平，再用十字型钻进，注意防止发生斜孔，坍孔事故。注意均匀地松放钢丝绳的长度，一般有密实坚硬土层每次松绳3－5CM，注意防止松绳过少，形成“打空锥”。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时会使钢丝绳纠缠发生事故。
④、为正确控制钻机的冲程，在钢丝绳子上涂油漆长度标志或绑扎一红布条为标记。
a.在掏渣后或因其它原因停钻后再次开钻时，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。
b.掏渣：使用掏渣筒，在坚硬的岩层钻进一般每进0.5－0.1m掏渣一次，掏渣时，掏渣筒下入孔底取钻渣，每次4-5筒，或掏到泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止。
c.分级钻进：冲击锥起吊平稳，防止冲撞护管和孔壁，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故。因故停钻时，孔口盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。
d. 钻孔过程中要做好钻孔记录，对各土层资料与设计资料进行对比，若发现实际地质情况与设计情况不符时，应及时报告监理工程师，研究是否需要采取相应的措施。
钻孔桩事故的预防与处理：
（1）坍孔
孔口坍塌容易发现，而孔内坍塌则需仔细观察现象，如孔内水位突然下降、孔口水面冒细密的水泡、出土量显著增加、没有进尺或进尺甚小、孔深突然变浅、钻头达不到原来的孔深、钻机负荷显著增加等等，均表明孔内已有坍塌。
（2）坍孔原因
A、泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁。
B、施工场地夯填土质量不良。
C、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力。
D、护筒埋置深度太浅。
E、埋置护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土夯实填筑。
F、开孔时，护筒脚下2-3米范围内未做好造壁处理。
G、护筒直径过小或护筒埋置不够平整垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽渣桶碰撞护筒。
H、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位。护筒高度不够，孔内涌出承压水，降低水的静压力。
I、在松软的砂层中进尺太快。
J、提住钻头钻进时，旋转速度太快，空转时间太长
K、遇易塌孔的流砂层，未及时采取措施。
L、清孔方法不妥当。
M、补水时水流冲塌孔壁。
N、钻头、抽渣桶或钢筋笼碰撞孔壁。
O、补水量过大，经常溢出孔壁，或抽渣桶中的泥浆未及时排出，浸泡孔口土壤，以至松软坍塌。
P、从终孔至灌注水下混凝土，延误时间过长等。
（3）塌孔的预防和处理
A、在松散的粉砂土、淤泥层或流砂中钻进时，应控制进尺，选用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆。
B、如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻。或下钢护筒至未坍处以下至少1米。
C、孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进。较严重者，可回填粘土到坍塌位置以上1-2米，甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，应先清孔，后提起钻头。
（4）钻孔漏浆
在透水性强或有地下水流动的地层中，稀泥浆会向孔外漏浆，一般有护筒底漏浆和护筒接缝处漏浆两种情况，严重漏浆为坍孔的先兆，应及时处理。 漏浆的主要原因是：护筒埋置太浅、回填土不密实或护筒接缝不严密、或水头过高等等。补救的办法是：加稠泥浆或倒入粘土慢速转动、或回填土增加护壁；护筒本身漏浆则可用棉絮堵塞。此外护筒内掉落物也会造成漏浆。
2、检孔与固孔
在冲击钻进过程中需用检孔器检孔，检孔器左面用钢筋笼做成其孔径等于设计孔径，长度等于孔径的4-6 倍。每钻进4-6m或更换钻锥前，都必须检孔。用新焊补的钻锥时，先用检孔器检孔后，才可放入新钻锥钻进。
采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，钻孔泥浆始终高出地下水位1-1.5m。
3、成孔
检查掏渣筒情况和钻进速度等以综合判断是否已进入风化岩层2.0m以上（或设计的桩底标高），已进入后报请监理工程师确认，确认后即可检孔，检孔合格进行下道工序。
4、清孔
清除孔底钻渣达规范要求，并使孔内泥浆比重处于1.10-1.20之间。
5、钢筋笼制作
⑴、钢筋笼的制作
钢筋的下料、焊接及绑扎要严格按设计图纸及施工规范要求进行。要求主筋平直，箍筋圆顺，尺寸准确，主筋接头互相错开，保证同一截面内的接头不多于主筋总数的50%，两接头距离大于50厘米。为使钢筋笼达到图纸要求的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2米左右对称设置四个“水泥垫块”。钢筋笼根据设计长度分节加工，钢筋笼每节长自行调节，以防止骨架在运输、吊装就位过程中变形。
（2）钢筋笼运输及吊装
钢筋笼运输采用两部加托架的平车直接运输。总的要求是：无论采用什么办法运输，都不得使骨架变形。采用汽车吊安装，孔口焊接接长。起吊时可用双吊点，吊点位置恰当。采用两点吊，第一吊点设在骨架的上部，使用主钩起吊。第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。起吊时，先起吊第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊。松第二吊点。直到骨架与地面垂直后停止起吊。解除第二吊点后，吊入钢筋笼时应对准孔位，轻放慢放，若遇至阻碍，可徐起直落和正反旋转使之下放防止碰撞孔壁因而引起坍塌。下放过程中要密切注意观察孔内水位情况，如发生异样马上停止，检验是否发生坍孔。钢筋笼入孔接长宜用单面搭接焊，以利施工，并使上下节轴线在同一直线上，钢筋笼入孔后采用四根定位钢筋将钢筋笼固定在护筒顶的钢管上，以防止钢筋笼下沉或上浮。
6、安放导管
导管必须进行水密性试验，备有充足的顶丝及胶圈，绝不能漏水，导管底口距孔底控制在25-40cm之间。
导管直径为φ300mm，通过能力25立方米/小时，导管使用前试拼组装、试压、编号并自上而下标示尺度，其轴线误差一般不宜超过孔深的0.5%,亦不大于10Cm。导管内壁应圆滑、顺直、光洁和无局部凹凸。
导管在使用前和使用一段时间后，除对其规格质量和拼装构造进行认真地检查外，还需做拼装、过球和水压实验。试压可用水压或风压进行,其压力大小宜等于孔底静水压力的1.5倍。
导管吊放时，应使位置居中、轴线顺直、稳步沉放、防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。
7、灌注水下混凝土
采用垂直导管法灌注水下混凝土。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注作业时间，坚持连续作业，使灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。
水下混凝土的配合比由试验室提供，施工前测定砂、石的含水量，换算施工配合比后，交付拌和站严格按配合比施工，并不定时的检测坍落度，以保证混凝土的灌注质量。
灌注前，导管下端距孔底0.3-0.5M为宜。储料斗有足够的容量，即砼初存量，应保证首批砼灌注后，便导管埋入砼的深度不小于1.0M,其最小的初存量可按下式计算:
V=1/2*L*A1+K*（1.0+ t1+ t2）A2
式中 V-砼的初存量（m3）;
L-灌注砼前导管在水中的长度(M);
A1-导管断面面积（m2）;
k-超灌系数，一般取1.2-1.3；
t1-导管下端至沉渣距离（m）；
t2-沉渣厚度（m）；
A2-设计钻孔断面面积（m2）;
灌注水下混凝土的工作应迅速，防止塌孔和泥浆沉淀过厚。开始灌注前应再次核对钢筋笼标高、导管下端距孔底尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象等，如不符合要求，应经过处理后方可开始灌注。一经开始灌注，应连续进行直至完成，中途任何原因造成灌注中断的时间不得超过30分钟。否则采取补救措施，或重钻。
在把首批混凝土灌入孔底后，应立即检测孔内混凝土面的高度。计算出导管的埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，则出现灌注事故，应立即进行处理。
测量水下砼面的位置用测绳吊着重锤进行，过重则陷入砼内，过轻则浮在泥浆中沉不下去。测锤一般用钢筋焊制，长25cm,重2-3公斤，由经验丰富者操作，并以灌注混凝土的数量校对，以防出错。
导管埋入混凝土深度取决于灌注速度和混凝土的性质，任何时候不得小于1米大于6米。一般控制在2-4米内。拨导管前须仔细探测混凝土面的深度，用测深锤测深时，须由两人用两个测锤测深以防止误测。
为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，在灌注下段混凝土时应尽量加快，当孔内混凝土面接近钢筋笼时，应保持较深的埋管，放慢灌注速度，当混凝土面升入钢筋笼1-2米后，应减少导管埋入深度。
灌注标高应高出桩顶设计高程0.5-1.0米，以便灌注结束后，将此段桩头混凝土清除。在灌注将近结束时，如出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔除最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防桩顶沉淀的泥浆挤入导管下，形成泥心。灌注中按规定制作试件。
8、钻孔的检验评定标准
钻孔达到设计深度后，应核实地质情况。其孔径、孔深的允许偏差应符合下表要求：
序号 项 目 允 许 偏 差（mm）
1 孔 径 不小于设计桩孔
2 孔 深 不小于设计桩深
3 孔位中心 ≤50
4 倾 斜 度 ≤1％孔深
5 浇注砼前桩底沉渣厚度 符合设计要求
5.1.2承台、系梁、施工：
测量放样；放出承台、系梁中心线，经复核无误进行下道工序。
①、模板制作：模板委托专业模板厂加工，采用5mm厚钢板制作整体、定型钢模板。
②、绑扎钢筋：根据设计，下料绑扎，绑扎要牢固，位置准确，确保钢筋混凝土保护厚度，下垫混凝土垫块，保证钢筋骨架的加工质量及结构钢筋的整体性。
③、安装模板：钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格后安装模板，模板表面均匀涂抹脱模剂，模板安装牢固，不允许有丝毫移动， 以防止漏浆，接缝处夹一层海绵条，模板安装完毕用外向锤球调整模板竖直，调整完毕用经纬仪复测，合格后将模板完全固定。
④、混凝土拌和与运输：混凝土按工程需用的数量拌和，已初凝的混凝土废弃处理。混凝土拌和设备自动控制混合料的配合比，水灰比以及自动控制进料和出料，自动控制混合料的拌和时间，每盘混凝土拌和料的体积不得超过搅拌缸标出的额定容量的10％，在水泥和石料进缸前，先加一部分拌和料，我们在混凝土拌和站设置专职试验员与质检员经常进行粗、细骨料级配检查分析，对骨料进行含水量分析并相应地修正配合比。混凝土在运输时要避免振动产生的离析。
⑤、混凝土浇注：浇注混凝土时先在底部打一层高标号砂浆垫层，然后先将拌好的混凝土按一定厚度、顺序和方向，自下而上、水平地分层浇注，每层30cm，在下层混凝土初凝前浇注完成上层混凝土。上下层同时浇注混凝土时，从低处开始，逐层扩展升高，保持水平分层。用插入式振捣，振捣由专人负责，振捣至不冒气泡、泛浆，表面平坦为止。在浇注过程中随时检查混凝土的坍落度，和易性等指标，并按规范要求制作试件。
⑥、脱模、养生：在混凝土初凝后即洒水养生，为防止发生收缩裂缝现象，在承台、系梁顶覆盖麻袋等不褪色的保水材料进行养生，等混凝土强度达0.2-0.5MPA时开始拆除模板，如表面有缺陷，应及时予以处理。
5.1.3墩身及肋板施工：
测量放样；放出墩柱、肋板中心线，经监理工程师批准无误后进行下道工序。
①、模板制作：模板委托专业模板厂加工，采用5mm厚钢板制作整

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公路养护有哪些新技术新工艺新材料

烟台市华通道路工程回答：公路养护处理的病害主要有：坑槽修补，裂缝处理，水泥路面破皮麻面及露骨、沥青网裂老化等病害。烟台华通新型养护材料很多，：1、坑槽修补可以使用沥青冷补料，直接修补，直接通车；2、水泥路面裂缝可以使用冷灌缝胶，直接通车，成本每米不超2元。3、沥青路面裂缝可以使用贴缝带，根据裂缝走向跟踪贴缝，2个月后就和原沥青路面融为一体，不跳车，不影响冬季除雪；4、水泥路面破皮麻面可以使用快速修补料，5毫米薄层修复，2小时通车；5、小面积彩色路面铺筑或修补坑槽可以使用彩色冷补料，在施工现场，拆袋摊铺压实即可通车。
烟台市华通道路工程回答：沥青冷补料是改性沥青在常温下拌合，如果冷补料中加入适当的抗车辙剂和抗剥落剂，可以有效改善冷补沥青与石子的粘结力，增强冷补料的高温流动性、变形能力及低温脆裂性，减少车辙发生。烟台华通是龙口市交通运输局的改制企业，前身是龙口市县乡公路养护应急中心，是全国最早生产沥青冷补料的厂家，采用3000型沥青拌合楼批量生产，均匀性好，试验检测设备齐全。
烟台华通关于道路冷补技术的阐述：
在道路养护工程中，相对于传统的热态高温修补概念而言，对于采用常温或低温冷态的修补，即为冷补。其冷态修补用的材料即为冷补材料，英文：C01d Patch。具体讲，沥青冷补材料是指没有加热的矿料(骨料)与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混合料。根据拌和形式，可以分为两种：工厂拌和、现场拌和。
在1998年以前，我国道路养护工程并没有真正意义上的冷补材料，只有水基的乳化沥青材料，用于常温修补。2000年以后，烟台华通在全国推出了首家沥青冷补料，性能稳定。从而冷补材料作为一种科技含量较高的产品在国省道、县乡道、市政道路上得到推广应用。
与普通热拌料相比沥青冷补材料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用。适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等。
沥青冷补材料的成型机理：
烟台华通的沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成：一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。二是混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。
烟台华通冷补料特点：
1、全天候型修补材料
华通冷补料适用的环境温度范围宽，可在-30℃至50℃之间适用，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽。
2、施工简单
使用华通冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油．备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可。并且用华通冷补料修补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。
3、适用面广
华通冷补材料与沥青混凝土，水泥混凝土，金属表面，木面等不同基质的材料均有良好的粘结力， 可广泛应用于道路路面破损坑槽、挖掘坑洞、地下管线铺设后的路面恢复、井盖周围、桥梁路面、停车场、机场跑道以及施工机械难以触及部位的修补与养护。
4、质量极佳
华通冷补料路具有极强的抗老化和粘结性能，修补的坑槽寿命在10年以上，并不易产生脱落、龟裂等不良现象，不需重复修补。
5、修补成本低
使用华通冷补料施工时，不受天气和坑穴大小及数量的限制，且修补时无需加热或搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费．真正地100％利用。采取随时修补方式代替传统的集中修补方式，将最为经济、有效。
6、便于交通
用华通冷补料修补的区域无需封闭交通，可立即通车，能大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。
7、绿色环保
华通冷补料的生产和使用不会产生沥青黑烟、废料，且成品不溶于水，因而不会污染大气和地下水，有利于环境保护。
8、容易保存
华通冷补料能在室内外无覆盖的情况下存放，若存放散料，建议最少储存20～30吨冷补料,并且以金字塔状堆积,长时间形成的外壳可与内部松散料搅拌使用。散料存放期两年以上，袋装则可无限期存放，不会结块。低温施工时，应将其放在5℃以上的库房内存放24小时候进行。
9、社会效益显著
使用华通沥青冷补料能及时修补坑槽，使路面保持平整、美观，保证道路畅通，并减少路面修补次数和工作量，延长道路使用寿命。
烟台华通推出的华通沥青冷补料是一种高科技道路修补材料，核心材料源自美国进口，性质稳定，粘度大，可在-30℃至50℃之间适用全天候使用，适合在任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青、水泥混凝土道路、检查井、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝修复等。
烟台华通沥青冷补料施工工艺：
1、坑槽清理
确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止.
2、刷涂界面剂
在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。
3、填满坑槽
把足够的冷补材料填进坑槽内，直到填料高出路面l.5厘米左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5厘米时，应分层填补，逐层压实，每层3至5厘米。
4、压实
铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如汽车轮胎压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实。高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。
5、开放交通
压实后可以直接通车。
贮存与包装：
放于阴凉处，远离火源。包装：50公斤/袋。保质期为2年。
烟台市华通道路工程是全国首家沥青冷补料生产厂家，主营产品有：沥青、水泥路面冷灌缝胶、贴缝带、彩色冷补料、界面剂、封层沥青、冷补沥青及水泥路面破皮麻面修补料等。
烟台华通生产的公路病害常用修复材料：1、坑槽修补可以使用沥青冷补料，直接修补，直接通车；2、水泥路面裂缝可以使用冷灌缝胶，直接通车，成本每米不超2元。3、沥青路面裂缝可以使用贴缝带，根据裂缝走向跟踪贴缝，2个月后就和原沥青路面融为一体，不跳车，不影响冬季除雪；4、水泥路面破皮麻面可以使用快速修补料，5毫米薄层修复，2小时通车；5、小面积彩色路面铺筑或修补坑槽可以使用彩色冷补料，在施工现场，拆袋摊铺压实即可通车。6、采购冷补沥青可以降低沥青冷补料成本，冷补料主要是由冷补沥青和石子在常温下拌合而成。采购冷补沥青，可以大幅节省运费，直接用当地石子（机制砂）在常温条件下拌合而成。每吨冷补沥青可以拌合成品冷补料24吨，随用随拌，操作简单。

B冷补沥青

一、产品简介：
烟台华通冷补沥青是一种改性、不具有完全热塑性的沥青混合液，具有直投式高性能的显著优点，由道路沥青、柴油、冷补添加剂、抗剥落剂、抗车辙剂及丁苯橡胶等多种添加剂组成。常温下呈液态稠状，性质稳定，是冷补料生产的核心原料。冷补沥青拌合石料形成冷补料的强度，是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的，它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。我研发的直投式冷补沥青，主要是为解决冷补料长途运输成本高的问题，可以为用户提供冷补料的全套生产技术，用户可以利用当地石材、沥青拌和设备自己生产以降低生产成本和运输成本，按需生产，杜绝浪费，提高经济效益。
二、 施工工艺：
1、石料准备
石料应是石灰岩或玄武岩，绝不能用花岗岩，按需要可以拌合各种粒径的石料，石料中不含粒径小于1.5毫米的矿粉（如集料含矿粉需筛净），石料应干燥，潮湿需加温处理至干燥才能拌合。
2、冷补沥青
如有沉淀，使用前应用气泵或人工搅拌均匀后，从200KG桶内倒出直接使用。
3、拌合方法
冷补成品料生产数量少时可以在施工现场直接用人工按照比例用铁锨直接拌合或用滚筒搅拌机拌合，但人工拌合或滚筒搅拌机拌合均匀程度较差，产品性能不稳定。批量生产成品料时，可按照常规热拌沥青混凝土的方法用大型拌合楼内拌和。大型拌合楼拌合时，只需一种集料，即2至10mm的瓜子石（石屑），千万不能掺加矿粉。如果瓜子石干燥，烘干筒无需加热，直接拌合就行；否则石料应在烘干筒需加热，但不需要温度过高，拌合时瓜子石加温温度没有特殊要求，拌合时不粘锅就行。冷补沥青采用沥青泵抽送，把拌合楼原有的沥青泵抽取热沥青的进油管改造后抽取冷补沥青，直接在拌合仓内拌合。
4、用量
成品冷补料冷补沥青含量为4.2-4.5%，即1桶冷补沥青（200KG）可拌合4.5吨成品料。
三、施工
大面积施工铺筑路面可以采用普通的沥青摊铺机进行摊铺施工，坑槽修补及大面积铺筑路面的施工工艺与普通热沥青混凝土相同。
三、储存与包装
本品为黑灰色粘稠状液体，不具有可燃性，可以长期储存和正常条件下运输。
成品料生产后必须存放在避光避风阴凉处保存,避免雨淋。如一个月内使用，可大堆金字塔形存放，并在料堆上用塑料布或篷布覆盖严实；如长时间不用，建议最好装入外膜内编的编织袋内存放。成品冷补料保质期为2年，冷补沥青分为夏、春秋及冬季3个配方，不能混合使用。包装：15/200公斤/桶。
C冷补沥青砂
产品介绍
华通冷补沥青砂最大粒径3毫米，是华通自主开发的SBS改性冷补冷补沥青拌合3毫米玄武岩碎石制成，可在-30至50度的环境施工，施工和易性好，操作简单。主要用于沥青混凝土补强罩面前的裂缝处理、大罐罐底防腐及铁轨轨道两侧的填充等。
1、裂缝处理
公路大修沥青混凝土补强罩面以前，需要对旧路面的反射裂缝及病害裂缝进行处理，用专用开槽机或铣刨机沿裂缝进行跟踪开槽或铣刨，采用除尘机对开过的槽缝进行吹尘清理后，向清理后的槽缝内填充沥青砂，压实后再进行统一的沥青混凝土罩面。
2、罐底防腐
主要适用于大型铁储罐罐底防潮防腐处理，一般在罐体水泥混凝土基础上，铺设一层10厘米厚沥青砂，压实后具有隔水防腐蚀的效果。
3、钢轨两侧填充
钢轨由于受长时间的刚性撞击，两侧填充料容易出现破碎开裂等问题。在钢轨两侧填充沥青砂并压实后，由于沥青砂柔性好，可以吸收钢轨的受撞击后产生的的应力。

3、贮存与包装
放于阴凉处，远离火源。包装：50公斤/袋。保质期为2年。
D彩色冷补料
彩色冷补料是华通自主研发的具有独立知识产权的高科技彩色路面养护材料，粘度大，性能稳定。主要用于面积少于2000平米的小规模彩色路面铺筑或坑槽修补，无需现场加温搅拌，拆袋并人工摊铺后采用压路机或夯实机压实，极为方便，可铺筑最少厚度为1.6厘米，可大幅降低施工成本，受紫外线辐射色度衰减轻，色泽鲜艳，色度稳定性强，施工极为方便。

施工工艺
1、修补坑槽前
2、人工摊平
3、压实
4、成型
贮存与包装
放于阴凉处，远离火源。包装：50公斤/袋。保质期为12个月。

E彩色冷补液
一、产品简介：
烟台华通彩色冷补液是一种改性、不具有完全热塑性的胶体混合液，具有直投式高性能的显著优点，由伊朗进口胶及多种添加剂组成。常温下呈液态稠状，性质稳定，是彩色冷补料生产的核心原料。冷补液拌合石料产生的强度，是由于改性胶自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的，它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。我研发的直投式彩色冷补液，主要是为解决冷补料长途运输成本高的问题，可以为用户提供冷补料的全套生产技术，用户可以利用当地石材、沥青拌和设备掺配色粉自行生产以降低生产成本和运输成本，按需拌合，杜绝浪费，提高经济效益。
二、 施工工艺：
1、石料准备
石料应是石灰岩或玄武岩，千万不能用花岗岩，按需要可以拌合不同粒径的石料，并不含粒径小于1.5毫米的矿粉（如集料含矿粉需筛净），石料应干燥，否则需加温处理至干燥才能拌合。
2、彩色冷补液
冷补液如有沉淀，使用前应用液化气加热桶底部至80°，气泵或人工搅拌均匀后，从200KG桶内倒出直接使用。
3、加入色粉
冷补液与石料拌合前，按照石料的2.5-2.7%加入需要生产成品料的色粉，充分拌合均匀后，再与冷补液拌合。
4、拌合方法
冷补成品料生产数量少时可以用人工按照比例在施工现场直接用铁锨直接拌合或用滚筒搅拌机拌合，但人工拌合或滚筒搅拌机拌合均匀程度较差，产品性能不稳定。大批量生产成品料时，可将冷补液直接与矿料一起送入大型拌合楼内拌和。大型拌合楼拌合时，只需一种集料，即1至10mm的瓜子石（石屑），千万不能掺加矿粉。如果瓜子石干燥，烘干筒无需加热，直接拌合就行；否则烘干筒需加热，但不需要温度过高，拌合时瓜子石加温温度没有特殊要求，拌合时不粘锅就行。冷补液采用沥青泵抽送，把拌合楼原有的沥青泵抽取热沥青的进油管改造后抽取冷补液直接在拌合仓内拌合。
4、用量
成品冷补料冷补沥青含量为4.2-4.5%，即1桶冷补沥青（200KG）可拌合4.5吨成品料。
三、施工
由于冷补液具有不完全热塑性，所以施工温度要在气温10°以上。大面积施工可以用普通的沥青摊铺机进行摊铺施工，坑槽修补及大面积铺筑彩色路面的施工工艺与普通热沥青混凝土相同，建议石料粒径3毫米为宜，可以铺筑最少厚度为1.6厘米的薄层彩色路面，这样可以大大降低施工成本。
四、储存
冷补液为橄榄绿色稍粘稠状胶状体，有可燃性，可以在正常条件下运输，保质期为1年。
包装：15/200公斤/桶。
F华通新型面层贴缝带
华通路面新型裂缝贴缝带是烟台华通自主研发的具有自主产权的新型路面贴缝带，材质为沥青基，具有耐磨性好、封水性强、成本低廉、弹性大，可根据裂缝走向随意转弯粘贴、施工简单等优点。为保证密封效果，华通新型贴缝带最主要的指标是其与沥青路面的粘结力和兼容性，经过2个月车辆行驶，贴缝带会逐渐变形自主挤进裂缝内，密封裂缝不渗水，同时由于极强的与沥青的兼容性，贴缝带与沥青路面融为一体，不跳车，冬季除雪时，推雪铲不会对贴缝带产生破坏。贴缝带厚度为3-6毫米，宽度有3厘米和5厘米2种，分为平型和凸型2大类，以适应各类宽度和深度裂缝贴缝的需要。
施工工艺
1、裂缝清理
对裂缝进行清洁处理，无大的凸起、凹陷、松散、碎石或油痕、油脂；如有大坑槽，必须填补石英砂或冷补沥青砂。
2、粘贴
将贴缝带背面的隔离纸张揭去，无粘性物面朝上，以裂缝为中心线将贴缝带平整地贴在路面上。
3、接缝
如遇不规则的裂（接）缝，可用裁纸刀或剪刀将贴缝带切断，按裂（接）缝的走向跟踪粘贴。但在贴缝带与贴缝带的结合处，要形成80-100mm的重叠。
4、压实
贴缝带贴好后，用手锤掂实或用滚子压实。

G路面冷灌缝胶
烟台市华通道路工程回答：
烟台华通生产的华通牌冷灌缝胶是烟台华通研发的具有自主产权的油性单组分新型油性冷灌缝产品，为国家专利产品，该产品是具有优异抗位移变化与防水性能的快速固化的油性材料，它吸收空气中的水分反应固化,耐候性强，高温不流淌，低温不脆裂，可在50℃至-40℃施工。该产品雨前施工雨后不会剥离，并保持弹性。冷灌缝胶颜色可根据客户需求进行定制，以适应各种颜色路面裂缝处理的需要。主要用于水泥或沥青路面、广场、机场跑道、屋面、地下室的伸缩缝、沉降缝、切割缝及施工缝等裂（接）缝的粘接密封。经测定，每公斤冷灌缝胶可灌注普通宽度裂缝10-30延米，扩缝、除尘、灌胶及用胶等各项工料机合计每米冷灌缝成本不超过2元。

施工工艺
1、扩缝
采用华通自主研发的手持式小锯片扩缝机，体积少，重量轻，扩缝活动自如，可跟踪任意转弯扩缝。
2、除尘
采用华通新型鹰嘴式吹风除尘机，在保证浮尘清除干净的同时，再将扩缝后残留在缝内松动的混凝土渣完全除掉。
3、填充
对较宽较深的裂缝，可在灌胶前在清理好的裂缝内填充泡沫条或石英砂，上方预留25px空间用于灌胶。
4、灌胶
宽度3毫米以下的裂缝，需扩缝后再灌胶，扩缝宽度一般为4至8毫米，扩缝深度为3至6毫米。宽度大于3毫米的裂缝，采用灌缝专用袋直接灌注。
5、开放交通
灌缝胶表干时间少于半小时，对于宽度少于3厘米宽的裂缝，灌胶后可直接开放交通，对较宽较深裂缝，灌胶后可在表面撒布隔离砂予以保护或24小时后方可开放交通。
6、贮存与包装
放于阴凉处，远离火源。包装：4公斤/袋，30公斤/桶。保质期：袋装为24个月，桶装为12个月。
烟台市华通道路工程是全国首家沥青冷补料生产厂家，主营产品有：沥青、水泥路面冷灌缝胶、贴缝带、彩色冷补料、界面剂、封层沥青、冷补沥青及水泥路面破皮麻面修补料等。
公路病害常用修复材料：1、坑槽修补可以使用沥青冷补料，直接修补，直接通车；2、水泥路面裂缝可以使用冷灌缝胶，直接通车，成本每米不超2元。3、沥青路面裂缝可以使用贴缝带，根据裂缝走向跟踪贴缝，2个月后就和原沥青路面融为一体，不跳车，不影响冬季除雪；4、水泥路面破皮麻面可以使用快速修补料，5毫米薄层修复，2小时通车；5、小面积彩色路面铺筑或修补坑槽可以使用彩色冷补料，在施工现场，拆袋摊铺压实即可通车。

H界面剂(封层沥青)
华通沥青路面坑槽修补界面剂是具有超强的粘接力，优良的耐水性和耐老化性，能提高坑槽四周与新浇筑沥青或水泥的粘结强度，可有效避免坑槽连接处空鼓，脱落，收缩开裂等问题。 主要用于混凝土表面吸水性强或光滑引起界面不易粘接，致使坑槽与新建筑混凝土之间出现空鼓、开裂、剥落等。可以大大增强新旧混凝土之间以及混凝土与坑槽四周的粘结力，防水性强，可以防止路表水分渗透到基层，延长路面使用寿命，经济效益显著，是沥青坑穴修补不可缺少的配套材料。同时可用于小面积的沥青路面松散、脱落的修复封层使用。
使用范围
1、坑槽修补
将需要涂刷的坑槽界面清扫干净。

人工涂刷在坑槽底层和坑槽四周，膜厚在1.5mm为宜。

填满坑槽
把足够的沥青冷补材料填进坑槽内，直到填料高出路面l12.5px左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于125px时，应分层填补，逐层压实，每层3—125px。

4、贮存与包装
放于阴凉处，远离火源。包装：15/200公斤/桶。保质期为2年。

2、沥青路面修复
老旧沥青路面会出现老化现象或因路政事件导致柴油污染路面，造成路面松散、脱落、等病害，可以采用撒布（刷涂）界面剂后用石料封层的方式进行修复。

J 水泥路面薄层修补料

水泥破皮麻面薄层处理工艺
华通高模量快速水泥修补料主要用于水泥路面麻面及表面破损露骨料等病害，具有美观程度上保持了与原有路面的一致性，施工完毕后整体效果美观；初凝强度高，20分钟初凝，3小时开放交通，及时缓解交通压力；修补料混凝土结构致密，具有强于普通水泥2-3倍的抗渗性；不同于普通硅酸盐水泥，该产品属中性材料，对钢筋无腐蚀性；产品膨胀率低，不影响成型后效果；与混凝土粘结性好，抗水性强等优点。

施工工艺
路面清理：用高压水枪清理路面表面浮土、杂物及松散物。注意：表面清理后不得留有积水.
拌合：按修补料：白色乳液=100：12-14配比拌合，注意：修复料不要一次拌合太多，边施工边拌合，拌合好的修复料砂浆要在20分钟施工完毕；使用人工拌合时，必须流水作业，边拌合，边施工。施工温度要求在5℃以上。
抹面：先在清理后的水泥路面上喷撒白色乳液，之后将拌合好的修复料砂浆均匀摊铺，再用铁抹与刮尺配合找平，收光（薄层修复应用铁抹拍打，使其密实，可参照普通水泥砂浆施工方法）；
压纹与养护：施工完毕后，用薄膜覆盖养生2-3小时。在修复料砂浆初凝前用压纹机压纹(如需压纹)。初凝后三小时内洒水，但需注意第一天内避免雨淋或暴晒。

包装
放于阴凉处，远离火源。包装：高强水泥修补料50公斤/袋，乳液200公斤/桶。保质期为6个月。

桥梁伸缩缝处理工艺
1、根据路面实际工况确定开槽宽度，打上线后用切割机锯缝，并保持锯缝整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。

2、用风镐开槽时，开槽深度不得小于300px，应将槽内的沥青砼，松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机清除浮沉和杂物,尤其是砼块必须清理干净；严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。

3、安装钢梁时，首先确保钢梁摆放水平，其次控制钢梁的顶部高程位置，最后对钢梁进行焊接。

5、钢梁安装后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。
6、砼浇注
砼现场搅拌
向槽中注入搅拌好的砼
将注入的砼进行振捣，为保证砼密实，特别是型钢下砼的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。

砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，过高或过低都会造成跳车现象发生。水泥砼浇筑完成后，严格洒水养生1小时，期间严禁车辆通行。

7、开放交通