雄安新区弹塑体桥梁伸缩缝模型

雄安新区弹塑体桥梁伸缩缝模型

弹塑体伸缩缝模型是一种基于材料物理弹性学原理制作出来的结构模型，用以模拟桥梁在不同热胀冷缩和地震等外力作用下的变形、位移和应变等。为了制作类似的模型，您需要准备一些制作材料和工具，以及一些基础的模型制作技巧。以下是一些简单的制作流程：

材料准备：

1. 弹性体材料（如橡胶材料、硅胶材料等）；

2. 断面为梯形、三角形或矩形的钢条；

3. 缝隙填充材料（如纤维增强水泥、聚氨酯泡沫等）；

4. 一些基本的制作工具（如锤子、钳子、钻头等）。

制作流程：

1. 按照桥梁或构造物伸缩缝的形状和规格，将弹性体材料切割成相应的形状和尺寸。制作时，需要根据实际情况和结构要求确定伸缩缝的长度、宽度和厚度等参数。

2. 在弹性体材料上开设接缝，并固定钢条。钢条的长度和形状应该与伸缩缝的形状相匹配，以确保伸缩缝在使用时能够发挥良好的效果。

3. 填充缝隙。使用适当的填充材料，如聚氨酯泡沫、纤维增强水泥等，对接缝进行填充，以确保模型结构的稳定，同时提高模型的强度和抗震能力。

4. 放置模型。制作完成后，需要将模型安置于恰当的位置。模型应该放置在平稳而坚固的桌面上，以避免摆放不稳造成损坏。

需要注意的是，上述制作流程仅为简单参考，具体制作需根据实际情况和要求加以调整和改进。如果您没有相关经验和技术，可以寻求专业的生产厂家进行订制，以确保产品质量和效果。

桥梁伸缩缝类型建筑工程介绍？

桥梁伸缩缝类型非常多，感觉很难记住。中达咨询给大家总结以下几种，仅供大家参考。
一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
对接式
对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。
钢制支承式
板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
组合剪切式
该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
模数支承式
当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
组合剪切式
该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
弹性装置
弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
桥梁伸缩缝类型很多，了解之后更能应用到实际，帮助自身，以上建筑相关内容由中达咨询提供。

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桥梁伸缩缝的型号

伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置模数式模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点：GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。选用原则：桥面铺装层厚度≥80mm伸缩量≤80mm2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。跨越式KS系列跨越式伸缩缝是最新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。KS系列跨越式伸缩缝的标注：伸缩缝长度(m)伸缩量(mm)KS系列伸缩缝例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12.5米。例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。弹塑体1、原理：将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。2、特点:a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。技术要求:1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.GQF-C型GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃-+60℃地区. 安装 为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要，可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置，即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩装置的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上，其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变采购存放按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求。安装方式a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持一定的倾斜度。确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。c、施工方法①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。④伸缩装置吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。端部防水为防止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝装置两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），翘头一般置于防撞墙内部。破损原因桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：1、设计不周设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。2、伸缩缝装置自身问题伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。4、伸缩缝的施工与浇筑施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。5、连续缝设置不够完善为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

山西发现千亿方大气田，预计7月可输送雄安新区，是否能解决根本问题？

我国并不缺乏大量的天然气资源和石油资源，而是我国工业生产和居民用到的天然气资源和石油资源数量太过巨大，这就导致我国自然资源的供应量远远达不到市场需求量，从而使我国必须从外国进口石油资源和天然气资源。随着科学人员和相关工作人员共同寻找国内存在着大量的石油资源和天然气资源，进而导致山西发现了千亿立方的大气田，预计七月份可以直接建立相关的运输通道，直接将天然气资源和石油资源运送到雄安新区。雄安新区的工业体系比较完善，当地需要大量的石油资源和天然气资源，或许这项政策不能解决根本问题，但是这条输送通道也可以扭转雄安新区资源缺乏现状。

我国工业需要的资源正在上升，我国采取多个可持续发展的道路

自从进入21世纪之后，中国的工业体系和工业发展状态正呈现出全新的局面。各个地区开设大量的工厂，这些工厂生产着大量的货物，从而导致这些工厂需要运用到大量的资源。相关部门意识到我国工业体系发展较快，从而造成国内自然资源的发现量和开采量远远达不到工业生产和居民生产的需求量。为了解决我国内部资源供不应求的现象，相关部门采取了风力发电和太阳能发电增加能量储备量的措施，从很大的程度上改观了我国资源现状。

山西发现千亿立方大气田可以为雄安新区提供大量的天然气和石油资源

雄安新区是我国特意规划的经济发展区域，该区域内部的大量工厂需要大量的天然气和石油资源，以保障该地区工厂正常运行。山西建立专门的运输通道可以将山西大气油田中的天然气资源和石油资源源源不断地运送到雄安新区，雄安新区工业发展过程中缺乏资源的现象也可以得到有效改善。众所周知，石油资源和天然气资源属于不可再生资源，而雄安新区的工业发展需要源源不断的石油和天然气资源。假如山西大气田中的自然资源被消耗殆尽，雄安新区还将面临着资源短缺的现象。

总的来说，七月份开通的输送通道可以解决雄安新区的大部分问题，但我们不可能完全保证石油和天然气资源就可以解决雄安新区发展过程中的根本问题。

全面揭秘雄安新区启动区控制详规

新京报快讯（记者 李玉坤）中国雄安官网6月1日公示了《河北雄安新区启动区控制性详细规划》和《河北雄安新区起步区控制性规划》，公示时间为6月1日至6月30日。

按照公示，启动区作为雄安新区率先建设区域，承担着首批北京非首都功能疏解项目落地、高端创新要素集聚、高质量发展引领、新区雏形展现的重任。启动区规划面积38平方公里，其中城市建设用地26平方公里。

起步区作为雄安新区的主城区和全面贯彻新发展理念的创新发展重点示范区，肩负着集中承接北京非首都功能疏解的时代重任，承担着创造雄安质量、培育建设现代化经济体系新引擎的历史使命。起步区规划面积约198平方公里，其中城市建设用地约100平方公里。

看点1

2022年，雄安启动区城区雏形将初步显现

根据规划，雄安新区的启动区将建成北京非首都功能疏解首要承载地、雄安新区先行发展示范区、国家创新资源重要集聚区、国际金融开放合作区。

到2022年，启动区的生态系统和交通路网骨架基本成型，主要市政基础设施和公共服务设施基本建成，重要功能节点建设有序推进，科技创新项目、高端高新产业项目加快落地投产，承接北京非首都功能疏解初见成效，城区雏形初步显现。

城市核心区示意图。图片来源：雄安发布

到2035年，雄安新区启动区将全面建成创新智能、绿色生态、幸福宜居、韧性安全的北京非首都功能疏解首要承载地、雄安新区先行发展示范区、国家创新资源重要集聚区和国际金融开放合作区，支撑起步区建设成为高质量、高水平社会主义现代化城市主城区。

看点2

每平方公里人口控制在1万人以下

启动区轨道交通预留40公里

按照规划，雄安新区的启动区规划范围38平方公里，规划建设用26平方公里，人口规模原则上按照新区规划建设区1万人/平方公里控制。

主要通过承接北京非首都功能存量，有效吸引北京人口转移，集聚优秀人才，逐步形成与创新智能等新区功能定位相适应、满足高端高新产业发展需求的人口结构。

未来，在新区的启动区，绿色交通出行比例将达到90%，公共交通占机动化出行比例80%，

整体路网密度12公里/平方公里，核心区路网密度15公里/平方公里，城市道路红线15-45米，各类公交专用道总长约100公里，公交站点300米服务半径覆盖率100%，规划轨道交通廊道约25公里，远景预留廊道约15公里。

雄安规划纲要就提到，城际站枢纽布局在启动区。根据新区建设步骤和人口规模、交通出行需求，有序建设轨道交通，对地铁作规划空间预留。加强规划控制并预留市域、区域轨道交通通道走廊空间。规划中低运量轨道交通系统，衔接大运量轨道交通。

看点三

启动区建有六个综合型城市社区

未来，启动区将延续起步区“北、中、南”功能分区结构，通过南北向中央绿谷串联，集中布局城市核心功能，以城市绿环串联六个社区，形成“一带一环六社区”的城市空间结构。

城市空间结构图。图片来源：雄安发布

“一带”是中部核心功能带，“一环”是城市绿环，融合城市水系和慢行系统，串联各复合型社区中心，形成环形城市公共生活休闲带。“六社区”即六个综合型城市社区。城市绿化率将超过50%，人均绿化面积超过20平方米。

启动区将塑造“中华风范、淀泊风光、创新风尚”的城市风貌。传承中华营城理念，坚持平原建城原则，以蓝绿空间为骨架，以模数化格网为基础，构建秩序规整、平直方正、窄路密网的街区格局。城市将以明快的天空和烟波浩渺的白洋淀为背景，构筑联通南阳遗址与大溵古淀的特色文化路径，串联各级文化设施，通过多种方式保留有价值的特色民居、古树和特色建筑物。

看点四

启动区将“万物互联”

启动区将集中打造金融岛、总部区、创新坊等产业功能片区，营造良好发展环境，先行承接企业总部、金融机构、高新高端产业和现代服务业等项目，承接和培育一批战略性新兴产业和高端服务业企业，尽快形成独具特色和充满活力的优势产业，为新区现代产业体系构建奠定坚实基础。

着重发展的产业有：新一代信息技术产业、互联网和信息服务产业、现代生命科学和生物技术产业、现代金融业、软件信息服务、数字创意产业、其他高端现代服务业。先行承接北京高质量创新资源，布局一批国家科技创新平台、国家重大科技基础设施，培育一批创新企业。

此外，启动区将坚持智能城市与现实城市同步规划、同步建设，在启动区先行布置智能基础设施，重点建设高速、移动、安全、泛在的新一代通信设施。加快建设广域覆盖的窄带物联网（NB-loT)和增强移动物联网（eMTC），积极采用先进物联网技术，预铺预留低功耗局域无线物联网，形成空间全域覆盖的物联网感知网络体系，支持各类智能传感设施的泛在接入，实现人与人、人与物的万物互联感知。针对智能城市安全需要，加强物联网终端、通讯信息网络和基础架构安全防护，有效应对智能感知体系的安全风险。

释疑

启动区和起步区在什么位置？

按照雄安新区规划纲要，雄安未来将规划形成“一主、五辅、多节点”的新区城乡空间布局。

“一主”即起步区，选择容城、安新两县交界区域作为起步区，是新区的主城区，按组团式布局，先行启动建设。“五辅”即雄县、容城、安新县城及寨里、昝岗五个外围组团，全面提质扩容雄县、容城两个县城，优化调整安新县城，建设寨里、昝岗两个组团，与起步区之间建设生态隔离带。

记者了解到，雄安的发展基本分四个层次：启动区、起步区、中期发展区和远期控制区。

启动区和起步区位置。图片来源：雄安发布

雄安新区规划纲要提到，选择特定区域作为起步区先行开发，在起步区划出一定范围规划建设启动区，条件成熟后再有序稳步推进中期发展区建设，并划定远期控制区为未来发展预留空间。

在新区首场发布会曾提到，雄安新区建设起步区是57个村。新区规划纲要明确，选择容城、安新两县交界区域作为起步区，是新区的主城区，按组团式布局，先行启动建设。按照已经公示的图片来看，启动区主要在现状G18荣乌高速以南，南北向的白洋淀大道附近，涉及乡镇主要是安新县大王镇。

新京报记者 李玉坤 编辑 李丽霞

校对 卢茜

简述公路桥梁桥面防排水构造

1桥面排水破坏现象及成因分析
桥面排水破坏现象有很多，常见的类型主要包括伸缩缝下面的梁端和帽梁受损，桥面纵、横坡设置不合理，泄水口及排水设施构造不完善。
1.1伸缩缝下部端梁和帽梁受损
南方多雨地区沥青桥面排水改进措施公路桥面排水技术的分析与研究据统计调查显示，全国有一半左右的桥梁在伸缩缝处都出现了不同程度的渗漏现象，从而造成伸缩缝下部的端梁和帽梁受损，其主要病害成因在于伸缩缝自身的形式和其安装质量。桥面上雨水渗漏到桥梁伸缩缝内部会导致其老化、锈蚀，使桥梁的使用寿命大幅缩短，同时也会使桥梁后期的养护及维修费用增加；另外，渗漏到墩帽、台帽上的雨水也会对下部支座构成威胁，加速其开裂、老化，从而威胁到整桥座梁的安全。

1.2桥面纵、横坡设置不合理
影响桥面的排水效果最直接的原因是桥面纵、横坡的大小。过小的纵坡会降低雨水在桥面上的流速，而增加其汇流的时间，形成暂时性积水；过大的纵坡又会大大缩短雨水汇流的时间，致使排水口的截流率降低。另外，一些桥体过长的高架桥桥面常常会出现桥面严重积水的情况，主要是由于其在线路中设置了凹曲线以及反向变坡，这对桥面排水来说是极为不利的。而横坡的功能则是将水流汇集到桥面低洼区域形成边沟并集中排出，一般横坡的坡度范围为1%～2%。
1.3泄水孔及排水设施构造不完善
泄水孔的间距或数量是影响桥面积水的主要因素，而降雨的强度和汇水面积又控制着泄水孔的设计参数，如果在降雨丰富的地区泄水孔间距过大或管径过小，都将引起桥面积水；再加上排水过程中各种污物及杂质的堆积，极易造成泄水孔的堵塞。桥面排水系统重要组成部分包括进水口、排水盲沟、排水管以及落水管，而在排水系统设计施工时，往往忽略了桥面进、排水口附近和盲沟防水层的设置，而引发桥面排水受堵和防水层渗漏的病害，对交通也造成了一定影响；排水系统多采用PVC管，其材料强度过低，也会因为桥面过大得荷载而被压坏。
2桥面水破坏现象处理方法及相关注意事项

2.1处理方法

2.1.1对于桥面水破坏问题最直接的处理方法就是加强混凝土本身的防水性能。对于桥面容易大面积积水的区域尽量改用防水混凝土材料进行铺设，特别是桥面和桥面以下容易引起水位浮动的部位。2.1.2为了保证伸缩缝的密封防水性能，施工当中较多采用毛勒缝或仿毛勒缝，对于小变位伸缩缝，由于其伸缩量通常不超过6cm，也可以选择由聚合物改性沥青弹塑体制成的填充式伸缩缝。并在设伸缩缝的盖梁或桥面连续处采用桥面防水涂料(如：FYT-Ⅰ桥面防水涂料、DPS桥面防水涂料等)。2.1.3在进行桥面排水系统的设计时，可考虑采用雨水篦与泄水孔搭配使用的方式，以防止污水中的垃圾引起泄水口堵塞。设计过程中，同时兼顾纵、横坡度与桥面排水之间的相互影响，然后通过计算雨水汇流量来确定各泄水孔的间距、数目以及孔径尺寸，如纵坡坡度增大时可适当扩大两泄水孔的距离。2.1.4桥面排水系统布置建议采用纵向盲沟和铁栅格相结合的型式,泄水管尽可能选用大半径弯折曲管或者直管,方便于大量排水和后期清理养护,有效避免了泄水管堵塞的情况。2.1.5在桥头处安设急流槽,及时排出桥面上的积水，并在桥台处安装排水设施，防止直接从桥台处排除积水，而冲刷路堤。而当桥梁全长≤50m,且纵坡≥1%时,可不设桥面泄水孔,汇集的雨水则直接流入桥头雨水口中。