雄安新区桥梁伸缩缝维修

雄安新区桥梁伸缩缝维修

雄安新区是国家级新区，其桥梁的维修保养具有特殊性和重要性。一般来讲，桥梁伸缩缝维修包括以下内容：

1. 定期检查：定期进行检查，及时发现和解决伸缩缝老化和损伤问题，确保其正常功能。

2. 维修方法选择：根据伸缩缝损伤程度不同，选择不同的维修方法，包括弹性彩纤胶填充法、铰孔更换法、水泥砂浆填充修补法等。

3. 材料选用：选择专业的伸缩缝维修材料，包括彩纤胶、钢板、铝板、橡胶、墨玉等，确保伸缩缝维修后的稳定性和安全性。

4. 进行验收：在维修完毕后，进行实际验收，确保伸缩缝正常运行，并具备耐久性和可靠性。

桥梁伸缩缝维修的价格会受到多种因素的影响。首先，不同的维修公司和材料费用不同，其次，伸缩缝损伤的严重程度和规模不同，不同维修工作需要不同的费用。因此，维修公司建议先进行勘察和评估，然后给出伸缩缝维修的相关报价。建议选择一家有资质且信誉良好的专业维修公司，以确保伸缩缝的质量和安全性。

城市桥梁的伸缩缝漏水的原因和措施有那些？

伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分，目前国内外使用的桥梁伸缩缝主要有U型锌铁皮、钢滑板、疏形齿加盖板、橡胶伸缩缝及毛勒缝的等。据我国对桥梁伸缩缝使用性能调查的结果表明，除毛勒缝外，现有桥梁伸缩缝完好的使用年限很短，一般只有2~3年，较长的也只有5~6年，破损率高达80%，因而造成伸缩缝的不断维修，养护及修复时又必须中断交通，难度较大，造成维修不够及时，从而导致漏水。部分伸缩缝本身不具有防水功能，也是造成伸缩缝漏水的原因。伸缩缝在长期的使用过程中，难免被石屑、灰渣、树叶等杂物堵塞，影响伸缩缝正常工作的同时，也使雨水不能及时排出，造成伸缩缝漏水。伸缩缝位于主梁端部活动支座处，由于伸缩缝的破损，雨水会侵蚀主梁、帽梁及支座，造成主梁、帽梁返碱，钢筋锈胀，混凝土破碎脱落，甚者造成下墩部分砼开裂脱落，使支座锈蚀、卡滞、老化，影响了梁体的正常收缩。
防治措施：砼强度低和密实度差是伸缩缝破损的最直接原因，因此在进行伸缩缝施工及维修中，伸缩缝周边砼，特别是底板以下部分，应该采用高强度砼，在维修中还应采用早强型砼，保证车辆断行解除后，不易被轧坏。在改建及新建桥梁时，要尽可能选用结构合理、功能完善、经久耐用及防水型伸缩缝，如TS80型防水伸缩缝，其具有整体性好刚度大，内设“V”型防水胶条，不受车轮冲击，防水性能良好，是近年来使用情况最好的一种伸缩缝。要注意日常对伸缩缝缝内杂物的及时清理，以防止伸缩缝胀裂，保障雨水的及时排出。

南宁南宁秀厢大道沙江立交主桥道路维修封闭南宁春运高速拥堵路段和绕行指南

南宁快环秀厢大道沙江立交主桥现在要封闭了，大家出行的时候注意，还有就是春运期间交通情况，下面就随着小编一起去看看关于春节大家比较关心的路段拥堵问题。

本周四开始，南宁快环秀厢大道沙江立交主桥将封闭进行桥梁伸缩缝维修养!

南宁秀厢大道沙江立交主桥将于2020年1月16日-2020年1月23日封闭进行桥梁伸缩缝维修养护，封路期间两侧辅道保持通行。封闭分为两个阶段

南侧桥梁具体封闭时间为2020年1月16日00：00-2020年1月23日24：00，由邕武立交往邕宾立交方向车辆可绕行邕武路-南梧路。

北侧桥梁具体封闭时间为2020年1月18日00：00-2020年1月19日24：00，由邕宾立交往邕武立交方向车辆可绕行昆仑大道-那安快速路-邕武路。

对于桥梁封闭可能出现的拥堵情况，建议各位小伙伴出行时关注路边设置的交通告示牌，尽量采取远端绕行。

综合对历年春运数据和运行态势比较分析，预计2020年春运南宁高速公路车流同比增长8%，整个春运期间有三个阶段高峰期，其中正月初五和初六两天形成密集返程车流，正月初六达到春运流量最高峰值。

第一阶段：春运前期(1月10日至1月23日，共14天)

春运开始，货运物流占比高，务工返乡车流、学生放假车流大幅度增多，使得路网运行压力增大。预计南宁东、安吉、安吉东、沙井、石埠等收费站都将面临不同程度的拥堵。

1月22日、23日(腊月二十八和二十九)，节前两天，货车占比下降，车辆以大小客车为主，其中小型车辆占比最高，主要以企事业单位人员返乡流及马山、都安短途返乡车流为主，预判马山、都安收费站这两天车流会达到最高峰，收费站出口可能出现拥堵。

第二阶段：春节期间(1月24日至1月30日，共7天)

高速公路对小型客车实行免费通行政策，路网特征呈现前低后高趋势，主要以小型客车探亲出行、短途出游及返程为主。

预计1月24日(除夕)车流下降，正月初一、初二路网车流量回暖，逐级上升。1月27日(初三)开始车流走高，形成以小客车为主的密集探亲流、短途出游流，南宁周边高速公路可能出现拥堵现象。1月29日、30日(初五、初六)预计出现返程高峰。1月30日晚上至31日凌晨(初七)，南宁东、安吉、安吉东、石埠、沙井等收费站可能出现拥堵。

第三阶段：春运后期(1月31日至2月18日，共19天)

春运后期，货车运输和客车流量呈上升趋势，学生集中返校、务工车辆返城，路面通行情况变复杂，安全保畅压力增大，可能会出现车流高峰，其中G7201南宁环城高速安吉、安吉东、石埠、沙井收费站是易堵点。

根据历年春运数据和近期高速公路运行态势，2020年南宁高速公路春运期间重点关注以下收费站、服务区、路段：

1.重点关注收费站

2020年春运期间，预计南宁高速公路易堵收费站包括：南宁绕城高速安吉、安吉东、石埠、沙井等收费站，G75兰海高速伊岭岩、府城收费站以及广昆高速坛洛收费站。此外，春节期间前往灵阳寺新年祈福和中国弄拉景区的游客会比较多，尤其是1月24日(大年三十)、1月25日(大年初一)，来马高速古零收费站易出现拥堵现象。

2.易缓行服务区

服务区加油车辆多仍然是服务区缓行的首要原因，预计易缓行的服务区主要有G72泉南高速伶俐服务区、G75兰海高速伊岭岩停车区、武鸣服务区。

3.重点关注路段

G75兰海高速安吉至伊岭岩路段、武鸣路段、G80广昆高速南坛段。

1、G72泉南高速南宁东收费站(1474KM)发生拥堵时：

出城时，可选择绕开南宁东收费站，从南宁绕城高速安吉、高峰、五塘、八鲤、玉洞西等收费站进入高速公路，途经G7201南宁绕城高速，从那容互通立交匝道往G72柳南高速往伶俐、六景、宾阳、柳州、桂林等方向行驶。

进城时，可选择绕开南宁东收费站，从G72柳南高速那容互通转入G7201南宁绕城高速，往北海方向行驶选择八鲤收费站出站经玉洞大道前往邕宁区、良庆区、五象新区、青秀区;往河池、百色行驶选择五塘收费站经昆仑大道前往兴宁区、青秀区凤岭北片区、高新区、西乡塘区;选择从高峰收费站出站经邕武路前往兴宁区、高新区。

2、G7201南宁绕城高速安吉收费站发生拥堵时：

可选择绕开安吉收费站，从安吉东、高峰、五塘收费站进入南宁市区。

从安吉东收费站出站，可通过那安快速路、昆仑、北凤、三岸、凤岭南互通、凤凰岭路、长虹路到达兴宁区、青秀区。

从五塘收费站出站，可通过昆仑大道、邕宾路、明秀路、厢竹大道、秀厢大道等到达兴宁区、高新区、西乡塘区。

从高峰收费站出站，可通过邕武路、安武大道、秀厢大道等到达西乡塘区、高新区、兴宁区。

3、G7201南宁绕城高速石埠、沙井收费站拥堵时：

由百色、河池方向计划从以上收费站进入南宁市区的车辆可绕行玉洞西站。

玉洞西收费站出站后通行银海大道、玉洞大道、五象大道，可以到达五象新区、江南区、仙葫片区;通行那安快速路良庆至三岸段可到达民族大道、凤岭北、凤岭南。

4、G75兰海高速安吉至伊岭岩路段发生拥堵时:

出城时，可以沿南武城市大道出城，从武鸣收费站进入兰海高速;或者是走邕武路、高峰林场，绕行037县道前往目的地。

进城时，可以从武鸣收费站出站避开拥堵路段，绕行南武城市大道进城;或者是绕行037县道，走邕武路、高峰林场进城。

过境车辆绕行路线：

当G75兰海高速武鸣至伊岭岩段发生拥堵时，贵、渝、川方向前往广东、玉林、沿海方向的车辆，可以选择绕行S40苍硕高速(贵隆高速)前往目的地。

G75兰海高速武鸣至府城路段发生拥堵时:

出城时，可选择出武鸣收费站转入210国道前往目的地。

进城时，出府城收费站转210国道途经两江镇、罗波镇、武鸣、双桥镇、伊岭岩，行驶至安吉大道进入南宁市区。

5、G80广昆高速坛洛段发生拥堵时：

建议需途经该路段的车辆从石埠、坛洛、那桐、小林等收费站驶离高速，经324国道避开拥堵路段。

6、S52武平高速古零收费站发生拥堵时:

1.来宾往古零方向行驶的车辆可以从西燕收费站出站,或者通行至马山南收费站出站。

2.南宁、百色往古零方向行驶的车辆可以从马山南收费站出站，或者绕行西燕收费站出站前往目的地。

2022年3月26日从北京西站到任丘火车站可以买到票吗？

10月12日，《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响评价第二次公告》在沿线各市（区）人民政府网站正式发布，线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。
本工程总工期4年，计划于2021年1月开工，2024年12月完工。
本项目是《中长期铁路网规划》和《 “十三五”铁路网规划》提出的“八纵八横”跨区域高速铁路通道中京港台通道的重要组成，是高速客运网中的骨干线路，是贯穿我国中东部地区的网格型高速客运网的主骨架；是支撑引领“一带一路” 、“京津冀协同发展” 、“长江经济带”我国三大战略纵深发展，助力建设“雄安新区”千年大计，以及促进沿线地区社会经济发展的重要基础设施；是京港（台）综合交通运输通道中的骨干交通方式；是以承担中长途客流为主；兼顾城际客流的高速铁路。
项目概况
新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段是京港台通道的重要组成部分，线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，北起雄安站，向南经雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市和山东省聊城市，在河南省濮阳市台前县跨黄河后，再经山东省济宁市、菏泽市、河南省商丘市至商合杭铁路商丘站。
新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段工程正线长度 552.547km，其中本次工程范围正线长度 545.695km（不含京雄商城际雄安站及雄安站两端线下同步实施工程 4.552km、商合杭工程及线下同步实施工程 2.3km）。另含雄安、衡水、聊城、菏泽、商丘枢纽相关工程33.541km。
途径3省、9市25县（区），其中河北省境内257.287km，山东省境内268.826km，河南省境内23.581km。
本工程为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值 350km/h。正线桥梁双线总长 516.288km，占线路总长 94.61%。
工程总投资 810.8 亿元。总工期 48 个月，计划于 2021 年 1 月开工，2024 年 12 月完工。
中国铁路设计集团于 2019 年 6 月完成了《新建铁路北京至雄安新区至商丘高速铁路初步设计》、2020 年 9 月完成了《新建铁路北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段初步设计》。
车站设置
本线共设雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘站 15 个车站。
其中：雄安站为京雄城际铁路工程，商丘站为商合杭铁路工程，本项目不含；聊城西站与郑济铁路共站，菏泽东站与鲁南高铁共站；郓城站、梁山站、商丘站与既有京九铁路共站。在衡水北站设置动车组存车场，在雄安动车所实施预留工程、在商丘动车存车场新建维修工区。
雄商高铁车站设置一览表▼
1、雄安站
雄安站位于雄安新区雄县佐各庄村。是京雄城际铁路的在建车站，已于2018年12月开工建设，计划2020年底建成。雄安站衔接了京港台高铁、京雄城际、雄忻高铁、津雄城际、津保铁路等6条线路。
总规模13台23线，总建筑面积47.5万平方米。其中国铁站场11台19线，分两场布置，其中京港（台）高铁、京雄及石雄城际、津保铁路联络线引入京港（台）场规模为7台12线，预留津雄城际铁路和雄忻高铁车场4台7线。另含R1/R2快线场2台4线。
在建雄安站▼
雄安站位置示意图▼
雄安铁路枢纽规划图▼

2、任丘西站
任丘西站位于沧州市任丘市大广高速公路以东、381 省道以北石家营村附近，距离任丘市区约 4km。车站站中心里程为 DK151+004，上行距离雄安站 42.403km，下行距离肃宁东站 33.426km。车站性质为中间站。
车站站房设于线路左侧，站坪坡度为平坡。车站预留雄忻铁路引入任丘西站条件，车站总规模为 4 台 10 线（含正线 4 条），其中雄商场 2 台 6 线，雄忻场 2 台 4 线，雄忻场外包雄商场方向别布置。
雄商场设 450×12×1.25m 岛式站台 2 座，设 8.0m 宽旅客地道 2 座。为解决津雄城际至商丘方向、北京至雄忻铁路方向跨线车交流，分别在两端咽喉区修建跨线车联络线，以 42 号道岔单渡线形式进行布置。
任丘西站平面布置图▼
任丘西站位置示意图▼

3、肃宁东站
肃宁东站位于沧州市肃宁县梁家村镇东王庄村附近，距离肃宁县城区约 8.5km，距离河间县城区约 10.7km。车站站中心里程为 DK184+430，上行距离任丘西站 33.426km，下行距离深州东站 51.325km。车站性质为中间站。规划预留远期定沧城际铁路引入条件。
车站站房设于线路右侧，站坪坡度为平坡。车站规模为 2 台 6 线（含正线 2 条），到发线有效长度满足 650m，设 450×12×1.25m 岛式站台 2 座，设 8.0m 宽旅客地道 2座。
肃宁东站平面布置图▼

肃宁东站位置示意图▼
4、深州东站
深州东站位于衡水市深州市穆家左村附近，距离深州市市区约 5.5km。车站站中心里程为 DK235+755，上行距离肃宁东站 51.325km，下行距离衡水南站 35.093km。车站性质为中间站。
车站站房设于线路右侧，站坪坡度为平坡。车站规模为 2 台 4 线（含正线 2 条），到发线有效长度满足 650m，设 450×9×1.25m 侧式站台 2 座，站中心处设 8.0m 宽旅客地道 1 座。
深州东站平面布置图▼

深州东站位置示意图▼
5、衡水南站
衡水南站位于河北省衡水市桃城区王渡口村东侧，侯店村西北侧，滏阳新河北侧。车站距离衡水市主城区南外环 2.5km，距离滨湖新区 4.5km。车站中心里程为DK271+326，上行距离深州东站 35.093km，下行距离枣强南站 43.120km，车站性质为中间站。
车站站房设于线路左侧，站坪坡度为平坡。车站规模为 2 台夹 6 线（含正线 2 条），到发线有效长满足 650m，设置 450×12×1.25m 岛式站台 2 座，设 12m 宽旅客地道 2 座。
衡水南站平面布置图▼
衡水南站位置示意图▼

6、枣强南站
枣强南站位于河北省衡水市枣强县大营镇西侧，位于枣强县东岳庄村南侧，南军屯村东北侧，站址距离大营镇城区约 2 公里，北距枣强县城、西距南宫市区、东距故城县城均约 20km。车站站中心里程为 DIK321+210，上行距离衡水南站 43.120km，下行距离清河西站 30.685km。车站性质为中间站。
车站站房设于线路左侧，站坪坡度为平坡。车站规模为 2 台夹 4 线（含正线 2 条），到发线有效长度满足 650m，设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座，站中心处设 8.0m 宽旅客地道 1 座。
枣强南站平面布置图▼
枣强南站位置示意图▼

7、清河西站
清河西站位于河北省邢台市清河县城西侧西关村和寨子村附近，站址距离清河县城区约 2.5 公里。车站站中心里程为改 DIK344+230，上行距离枣强南站 28.628km，下行距离临清东站 33.482km。车站性质为中间站。
车站站房设于线路左侧，站坪坡度为平坡。车站规模为 2 台夹 5 线（含正线 2 条），到发线有效长度满足 650m，设 450×9.0×1.25m 侧式站台 1 座，450×12.0×1.25m 岛式站台 1 座，站中心处设 8.0m 宽旅客地道 1 座。
清河西站平面布置图▼
清河西站位置示意图▼

8、临清东站
临清东站位于临清市新华路街办境内，站址临近西阎庄村，位于 S257 省道南侧，工业路西侧，S315省道北侧，距离临清市区约2km。车站站中心里程为DK377+712，上行距离清河西站 25.817km，下行距离聊城西站 45.388km。车站性质为中间站。

车站站房设于线路右侧，站坪坡度为平坡。车站规模为 2 台夹 5 线（含正线 2 条），到发线有效长度满足 650m，设 450×9×1.25m 侧式站台 1 座，设 450×12×1.25m 岛式站台 1 座，站中心处设 8.0m 宽旅客地道 1 座。
临清东站平面布置图▼
临清东站位置示意图▼

9、聊城西站
聊城西站位于聊城市东昌府境内，车站中心位于锦绣水城生态园与张楼村内，东临省道 S316，西侧为德商高速，横跨聊郑路，北端至肖香坊村，南端为贾集村。新建聊城西站距离聊城火车站 5.5 公里，距离聊城市市中心 8 公里。站中心里程为DK423+100，上行距离临清东站 45.388km，下行距离台前东站 47.735km，车站性质为中间站。
车站按 6 台 15 线规模设置，其中雄商场设 2 台 6 线（含正线），郑济场设 4 台 9线（含正线）。雄商车场中穿郑济车场布置，到发线有效长度满足 650m，雄商场设450×12×1.25m 岛式站台 2 座，设 12m 宽旅客地道 2 座。为满足济南至聊城方向城际车流在郑济上行场设立折线 1 条。
聊城西站平面布置图▼
聊城西站位置示意图▼

10、台前东站
新建台前东站位于河南省濮阳市台前县花庄村东北侧，距离台前县城区约 6km，距离阳谷县城区约 24km。车站站中心里程为 DK470+835.104，上行距离聊城西站47.735km，下行距离梁山站 20.950km。车站性质为中间站。
车站采用全高架方案，站房设于线路右侧，站坪坡度为平坡。车站规模为 2 台夹 4 线（含正线 2 条），到发线有效长度满足 650m，设 450×9×1.25m 侧式站台 2 座，站中心处设 8.0m 宽旅客通道 1 座。
台前东站平面布置图▼
台前东站位置示意图▼

11、梁山站
梁山站位于山东省济宁市梁山县西部，与既有京九铁路梁山站并站设置，于既有梁山站东侧新建高速车场。车站位于省道 S254 以西，郭金台村境内，南小吴村以北，西侧为东张庄村，东面正对梁山县主城区方向。车站距梁山县城约15km，中心里程为DK495+267，上行距离台前东站20.950km，下行距离郓城站24.471km。车站性质为中间站。

车站站房设于线路左侧，站坪坡度为平坡。车站规模为 2 台夹 4 线（含正线 2 条），到发线有效长度满足 650m，设置 450×9×1.25m 侧式站台 1 座，450×12×1.25m 岛式站台 1 座，设 8.0m 宽旅客地道 1 座，与既有旅客地道相接。
梁山站平面布置图▼
12、郓城站
郓城站位于菏泽市郓城县西北侧，与既有京九铁路郓城站并站设置，位于既有站的东侧。站址距郓城县县城约 1.0km，车站站中心里程为 DK520+723.598，上行距离梁山站 24.471km，下行距离菏泽东站 56.388km。车站性质为中间站。

雄商铁路引入既有郓城站，在既有郓城站东侧新建高速车场。拆除既有站房，新建站房设于线路左侧，站坪坡度为平坡。车站规模为 2 台 4 线（含正线 2 条），到发线有效长度满足 650m，设置 450×12×1.25m 侧式站台 1 座，设置 450×12×1.25m 岛式站台 1座，其中 1 座为普速、高速车场共用。设 8.0m 宽旅客地道 1 座，与既有旅客地道相接。
郓城站平面布置图▼
梁山、郓城站位置示意图▼

13、菏泽东站
菏泽东站位于菏泽市定陶区陈集镇桶子河村附近，车站站中心里程为 DK577+265，上行距离郓城站 56.388km，下行距离曹县西站 39.084km，车站性质为中间站。
菏泽东站车站总规模为 6 台 15 线，其中雄商场 3 台 7 线，鲁南场 3 台 8 线。雄商铁路自菏泽市东北侧并行鲁南高铁铁路引入菏泽东站，在鲁南场东侧新建雄商车场，雄商车场规模为 3 台 7 线（含正线），到发线有效长度满足 650m，设置 450×12×1.25m侧式站台 1 座，450×12×1.25m 岛式站台 2 座，设 12m 宽旅客地道及天桥各 1 座。
菏泽东站平面布置图▼
菏泽东站位置示意图▼

14、曹县西站
曹县西站位于菏泽市曹县西侧八里庙村西南，刘六庄村以北，北距 S350 省道约 1.4km。车站站中心里程为 DK616+348，上行距离菏泽东站39.084km，下行距离商丘站 51.198km。车站性质为中间站。
车站站房设于线路左侧，站坪坡度为平坡。车站规模为 2 台 6 线（含正线 2 条），到发线有效长度满足 650m，设置 450×12×1.25m 岛式站台 2 座，设 8.0m 宽旅客地道 2座。
曹县西站平面布置图▼
曹县西站位置示意图▼

15、商丘站
规划京雄商高铁雄商段与商合杭铁路在商丘站贯通作为京港台通道重要组成部分，商合杭铁路已经预留京雄商高铁引入条件，京雄商高铁正线及北东联络线临靠、跨越既有铁路路基、桥梁工程已经同步实施，京雄商高铁引入既有商丘站商合杭场。
商丘站总规模9台23线，其中陇海场3台8线、郑徐场3台7线、商杭（京九）场3台8线。本项目在商丘动车存车场新建维修工区。
商丘站平面布置示意图▼
雄安至商丘高铁线路平面示意图▼
（备注：图中阳谷东站为预留车站）
京雄商高铁线路走向示意图▼
来源：铁路建设规