该如何来调整板式橡胶桥梁支座更换的周期?什么情况下板式橡胶桥梁支座应及时修整或更换呢? 四氟板式橡胶支座桥梁支座现在在铁路、公路桥梁支座使用率很高，属于高等级产品，四氟板式橡胶支座的材质成本本身就高，所以属于高等级橡胶桥梁支座。
四氟板式橡胶支座桥梁支座的安装技术要求：
1、安装四氟板式橡胶支座必须精心细致,支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与四氟板式橡胶支座上下面全部密贴,同一片梁端各个四氟板式橡胶支座应置于同一平面上,以避免出现现四氟板式橡胶支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象 。
2、在支座四氟板的储油凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数。这点非常重要,在实际施工中也很容易被疏忽,没有润滑剂,摩擦系数必然增大,就达不到支座与梁体产生相对滑动的要求,从而产生剪切变形。同时,这种硅脂润滑剂使用后,如涂抹过多,落梁时就很容易产生相对滑动,梁体精确安装不控制,这就需要在现场灵活掌握 。
3、与四氯板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氛板 。
4、在设计阶段应考虑桥梁的纵坡及横坡对安装支座产生的水平力,而造成剪切变形的影响 。
5、四氟板式橡胶支座与不锈钢板的相对位置视安装时温度而定 。
交通部公路规划设计院一九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》一书中提到:安装板式橡胶支座最好在年平均气温时进行,以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。当不可避免一定要在最高环境度或最低环境温度条件下安装施工时,可使用板式橡胶支座产生预变位的办法。但是,这一方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现 。
6、对成品的四氟板式橡胶支座应注重检测其加硅脂后,四氟板与不锈钢板的实测表面摩擦系数。对此交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》有明确的检测方法及判定指标,现行的高速客运铁路工程对此也有明确要求,但是实际施工中大多对此项指标没有重视,甚至没有对此指标进行检测 。
什么情况下板式橡胶桥梁支座应及时修整或更换呢?
1、桥梁支座的固定锚销剪断，滚动面不平整，轴承有裂纹或切口， 辊轴大小不合适，混凝土摆柱出现严重开裂、歪斜，必须更换 。
2、支座座板翘起、变形、断裂时应予更换，焊缝开裂应予整修 。
3、板式橡胶支座出现脱空或不均匀压缩变形时应进行调整 。
4、板式橡胶支座发生过大剪切变形、中间钢板外露、橡胶开 裂、老化时应及时更换 。
5、油毡垫层支座失去功能时，应及时更换 。
该如何来调整板式橡胶桥梁支座更换的周期?
桥梁支座更换周期不可一概而论。要根据支座损坏程度去更换，而造成支座损坏的因素很多，下面来进行详细解说：
1、桥梁设计存在不合理，桥梁支座在设计初期时承载力小或位移方向错误，造成支座实际压强过大，长期压应力下，支座受力疲劳产生损坏。盆式支座因位移方向安装错误，桥梁位移受限，极易造成支座超出位移范围而损坏，或固定支座套筒处混凝土撕裂等病害 。
2、施工不规范，用民间临时雇佣民工，没有安装经验并未及时技术指导，一些细节问题没有注意，比如说防尘罩未安装;固定螺栓未拧紧;支座安装时水平度、高程不规范;四氟板支座没有涂硅脂油;支座四氟板面有灰尘未清理等，都是会影响橡胶支座的位移功能 。
3、实际运营过程中车辆超载也是重要因素，车辆长期超载，支座受力偏大橡胶长期过载，减少其使用寿命。 综上所述，桥梁支座需要定期检查，根据支座检查情况确定是否更换，支座在使用期间定期保养维护确保桥梁安全 。
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